miércoles, 31 de octubre de 2012

Nueva York regresa lentamente a la normalidad


Tomado de La Voz de América
Nueva York: duro regreso a la normalidad
El metro de la ciudad de Nueva York reanudará operaciones restringidas mañana jueves. Algunos trenes de cercanías comenzaron a funcionar esta tarde desde la Gran Estación Central.

Lentamente, la ciudad de Nueva York ha comenzado a retomar sus bulliciosas y agitadas actividades tras el paso de la súper tormenta Sandy, pero pese a que la situación ha mejorado  aún tomará varios días para que todo regrese a la normalidad total.

El metro de la ciudad de Nueva York reanudará operaciones limitadas este  jueves, mientras que algunos trenes de cercanías comenzaron  a funcionar esta tarde desde la Gran Estación Central.

El alcalde Michael Bloomberg y la compañía eléctrica dijeron que cientos de miles de personas aún están a oscuras y se requiere de varios días de trabajo para restablecer el suministro.

Una parte de la ciudad, de la calle 34 hasta el bajo Manhattan sigue inaccesible por tren subterráneo y podría tomar de cuatro a cinco días antes de que el servicio se restablezca.

Tampoco será fácil conducir hasta allí. Los 10 túneles que por los cuales se transportan los neoyorquinos bajo el East River se inundaron.

Hay largas filas de automovilistas, y peatones, tratando de conseguir gasolina, porque el suministro de combustible tampoco se ha normalizado.

Algunos puentes de ingreso reabrieron el martes al mediodía, pero el Túnel Brooklyn-Battery, el cual conecta Brooklyn a Manhattan, y el Túnel Holland, entre Nueva York y Nueva Jersey, seguían cerrados. Y el servicio de los tres trenes que corren entre la ciudad y sus suburbios sigue suspendido.

Dos de los tres aeropuertos de la ciudad reabrieron operaciones esta mañana –el   Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York y el Aeropuerto Internacional Newark en Nueva Jersey—, pero el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York permanecerá cerrado.

"Esta fue una tormenta devastadora, quizá la peor que hayamos experimentado", dijo Bloomberg.

Aún en detalles más pequeños, para las ocho millones de personas que viven aquí, la ciudad era un lugar diferente después de la tormenta.

En tiempos normales, los rituales dan sentido de orden al caos de la vida en la ciudad más poblada del país: Detenerse en la mañana en un establecimiento a comprar un café, pasear al perro, dejar a los niños en la escuela.

El martes esos rituales estaban suspendidos, con pocos indicios sobre cuándo podrían reanudarse. Las escuelas estuvieron cerradas por segundo día consecutivo y el miércoles también lo estarán.

El gobernador Andrew Cuomo anunció este martes la reanudación limitada aunque gratuita del servicio de autobuses, con horario reducido. Señaló que espera que el miércoles haya servicios completo, también gratis.

Por otro lado, la compañía eléctrica Consolidated Edison dijo que tomará cuatro días restablecer el servicio a los últimos de los 337.000 clientes que se quedaron sin electricidad en Manhattan y Brooklyn.

Para el Bronx, Queens, Staten Island y Westchester County, con 442.000 clientes sin servicio, podría tomar una semana, dijo la empresa.

Bloomberg dijo a reporteros que las muertes ocasionadas por la tormenta fueron trágicas, pero que la ciudad resistió mejor de lo que algunas personas esperaban, considerando la magnitud de la tormenta.

"Superaremos los días por venir haciendo lo que hacemos siempre en momentos difíciles: estando juntos, hombro con hombro, listos para ayudar a un vecino, consolar a un extraño y poner de pie a la ciudad que amamos", señaló el alcalde.
 

Por estragos de Sandy restringen ingreso de vehículos a Manhattan


Agencias Noticiosas

Ningún auto podrá entrar a Manhattan con menos de 3 pasajeros

Nueva York - Los automóviles que quieran entrar en Manhattan desde el este deberán tener al menos tres pasajeros durante los próximos dos días, según anunció hoy el alcalde neoyorquino, Michael Bloomberg, en una medida que busca agilizar el tránsito en la ciudad.

"Las calles no pueden absorber la cantidad de vehículos que vienen", afirmó Bloomberg en una conferencia de prensa en la que explicó la marcha de los trabajos de recuperación de la ciudad tras el paso de la tormenta Sandy el pasado lunes.

La ciudad sufrió hoy importantes atascos ya que muchos ciudadanos intentaron llegar a su trabajo a la vez que casi todo el transporte público estaba todavía cerrado por los daños sufridos por la tormenta.

Mañana y el viernes se exigirá un mínimo de tres pasajeros en cada automóvil para cruzar todos los puentes que cruzan el East River (Brooklyn, Williamsburg y Queensboro, entre otros) entre las 6 de la mañana y las 12 de la noche, detalló Bloomberg.


Las autoridades esperan que a partir del lunes casi todo el transporte público de la zona metropolitana esté reabierto.

La ciudad ya impuso un mínimo de tres ocupantes en los automóviles privados que entraban a Manhattan tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Sabe usted como funcionan las pólizas de seguros en los casos de huracanes?

Tomado de The Huffington Post  
El Insurance Information Institute (I.I.I.) indicó que estas tragedias imprevistas de la naturaleza están protegidas por los seguros básicos de los propietarios
Pólizas de seguros de viviendas en estados afectados por Sandy

Por Hirania Luzardo

Ante el paso demoledor del huracán Sandy por el noreste de Estados Unidos, que ha dejado una secuela de destrucción, es vital que las víctimas conozcan qué situaciones están cubiertas bajos las pólizas estándar de seguros de propietarios de viviendas, después de cumplir con los requisitos del pago de los deducibles.


El Insurance Information Institute (I.I.I.) indicó que estas tragedias imprevistas de la naturaleza están protegidas por los seguros básicos de los propietarios, pero que aun así el pago de los deducibles es un elemento que deben tener en cuenta las víctimas en la mayoría de los estados afectados por Sandy.

El deducible es la cantidad de dinero que el asegurado deberá pagar de su bolsillo antes de que la cobertura del seguro entre en vigencia, por lo que es esencial que los asegurados conozcan de cuánto es este monto en el caso de huracanes en sus pólizas particulares.
Es importante que se entienda, según el I.I.I., que en cada uno de los 18 estados costeros del país y en el Distrito de Columbia (D.C.) las especificaciones de los seguros varían de acuerdo con la locación.
"Debido al incremento de los riesgos que el fuerte desarrollo urbanístico de las zonas costeras ha creado y para mantener razonables las tarifas de los seguros de propietarios de las aseguradoras privadas se necesita que el propietario comparta el riesgo que significa asegurar estas propiedades junto con su aseguradora", explicó Elianne E. González, portavoz del I.I.I. a HuffPost Voces.

Una póliza estándar de seguros de propietarios de vivienda suele tener un deducible que pudiera ser de $500 o de $1000. Los deducibles de huracanes se calculan en función de porcentajes del valor de la prima asegurada total. Ese porcentaje y los detalles del deducible de huracanes están en el documento de la póliza de seguros, casi siempre en la primera página o en la página de "Declaraciones" de la póliza de seguros.

Los estados que permiten que las aseguradoras incluyan un deducible separado en caso de huracanes son Alabama, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Hawaii, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Mississippi, New Jersey, New York, North Carolina, Rhode Island, South Carolina, Texas y Virginia.

¿CUÁNTO ES EL DINERO A PAGAR POR CONCEPTO DE DEDUCIBLE?

Los deducibles de huracanes aplican sólo en los daños que cause un huracán y varían desde un 1 por ciento y un 5 por ciento del valor asegurado de la vivienda. Por ejemplo, un propietario de viviendas que tenga una cobertura total de $200.000 y un deducible de huracanes de 2 por ciento, tendrá que pagar de su bolsillo los primeros $4.000 de daños por huracán y desde ese monto en adelante el seguro pagará los restantes de los daños.
En algunos estados el deducible puede ser de hasta 5 por ciento y en otros es posible para el asegurado determinar porcentajes mayores para que baje el costo de su prima anual. Los deducibles y otras reglas que aplican a los seguros están bajo la jurisdicción legal de las oficinas de regulación de seguros de cada estado.

Los factores que hacen entrar en vigencia los deducibles de huracanes dependerán de las políticas de cada aseguradora, y suelen variar de estado en estado y según la empresa aseguradora, pero por lo general comienzan a aplicarse cuando del Servicio Nacional de Climatología o National Weather Service (NWS) bautiza oficialmente una tormenta tropical, emite avisos y alertas de huracán para una zona (hurricane watchs o hurricane warnings) o define la intensidad de un huracán.

Debido a todas estas diferencias, los propietarios necesitan revisar sus pólizas de seguros específicamente y hablar con el agente de seguros o con la aseguradora para conocer cómo funcionará en su caso específico.

domingo, 28 de octubre de 2012

Cristina K: los exquisitos caprichos de la ostentosa burguesía izquierdista latinoamericana


Tomado de La Nación

Su mas reciente capricho: pagar $10 Millones por el alquiler de 3 meses de un lujoso jet que perteneció a un gobierno petrolero árabe.

La llamativa operación para contratar un jet de lujo para la Presidenta

Usará un Falcon que es de una empresa del hijo de Yabrán, aunque la licitación la ganó otra compañía

Por Diego Cabot

Caprichos, millones y falta de transparencia son algunas de las palabras con las que se puede describir la licitación mediante la cual la presidenta Cristina Kirchner autorizó el alquiler de un lujoso jet privado para que la traslade tres meses a cambio de casi $ 10 millones.
Según la reconstrucción que pudo hacer LA NACION, la licitación 36.005/12, que terminó con la contratación de un avión Dassault Falcon 900 matrícula LV-CRI, fue una suerte de pantalla administrativa para satisfacer el pedido de la Presidenta.
¿Qué sucedió? Todo empezó el 1° de septiembre cuando un desperfecto en la turbina izquierda del Tango 01 impidió el despegue de la aeronave de Aeroparque y retrasó el traslado de la Presidenta a El Calafate. Fuentes de la Casa Rosada informaron que el resto de la flota presidencial estaba en reparaciones por lo que hubo que contratar al Falcon, propiedad de la empresa de taxi aéreo más grande de la Argentina, Royal Class -la sociedad que explota la marca se llama Royal Air-, cuyo dueño es Pablo Yabrán, hijo de Alfredo Yabrán.
Unos meses antes que la Presidenta, este cronista había recorrido en el hangar que la empresa tiene en Aeroparque el interior del avión que perteneció al gobierno de Abu Dhabi. El brillo de la caoba y los detalles de lujo resaltan al ingresar. Con capacidad para 14 pasajeros que pueden caminar de pie, el jet se caracteriza por tener una suite privada en la parte posterior, donde el ocupante puede disfrutar de una mesa de trabajo con dos sillones al costado, o en su caso, convertirla en una amplia y confortable cama de dos plazas. La aeronave VIP tiene, además, servicio de Internet y telefonía satelital y una autonomía de vuelo de nueve horas, que le permitiría llegar a Europa con una escala.
La Presidenta disfrutó del lujo estilo Medio Oriente en septiembre. Un mes después, el Tango 01 debió ser retirado para un chequeo programado. Como sucede en las aeronaves de gran porte, hay servicios de mantenimiento obligatorios. Siempre se conoce con anterioridad la fecha en la que se debe hacer. Éste es el caso de esta salida de servicio, tal como reconoce la decisión administrativa firmada el 19 de octubre, en la que se consigna que le objeto del llamado a concurso es "contratar el servicio de fletamento de un medio de transporte aéreo para ser utilizado durante los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2012", por ausencia del T-01 a raíz de "su inspección periódica reglamentaria".
Sin embargo, la Presidencia efectuó un llamado a contratación de urgencia (120/12) para cubrir la faltante. Se presentaron tres empresas, dos de las cuales tendrían un mismo dueño; la tercera es una empresa inglesa -Chapman Freeborn-, que propuso un Gulfstream 550. Las otras dos, tal como confirmaron seis fuentes consultadas, están vinculadas con el grupo de Pablo Yabrán. En Presidencia no estaban muy de acuerdo con adjudicar la licitación a Royal Class, real dueña del avión. Le pidieron, entonces, que concursara con otra sociedad. La empresa, que Pablo Yabrán reconoce como propia, quedó en el ojo de la tormenta aquella fatídica noche de agosto de 2007, cuando Guido Antonini Wilson llegó al país con una valija llena de dólares. Entonces, el avión que los trasladó era rentado a Royal Class.
Casi cinco años después, el pedido fue que el avión que ganara fuera el de Royal Class, pero que la adjudicataria fuese otra. Apareció en escena Milenium, una empresa que era del piloto Jorge Polanco y que fue vendida el año pasado, según consta en los registros oficiales. LA NACION se comunicó con Jorge Polanco, pero no contestó las llamadas ni los mensajes. El presidente de Royal Class dijo que estaba fuera del país y prometió ponerse en contacto más adelante.
El atractivo de Milenium para el grupo de Yabrán radicaba en una cuestión administrativa. En 2005, cuando fue la última audiencia pública para entregar licencias de vuelo, la compañía de Polanco logró que se le otorgase un permiso para volar como línea aérea no regular facultada para usar aviones de gran porte. Polanco jamás incluyó en su flota este tipo de aeronaves. Royal Class se interesó por la empresa y la habría comprado.
A principios de este año, Milenium incorporó un Boeing 727 que inició sus operaciones volando a Río Grande para realizar carga a las empresas de electrónica basadas en Tierra del Fuego. Pero la historia no quedó ahí. La dirigencia de Aerolíneas, que responde a La Cámpora y que maneja las riendas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ordenó impedir que ese avión siguiera volando. La ANAC desprogramó el servicio. Días después, Aerolíneas destinó una de las aeronaves más grandes que tiene a Ushuaia para transportar esa carga.
La operatoria de Milenium quedó desarticulada hasta esta licitación. Roåyal -dueña real del avión, al punto que lo ofrecen en su sitio web- se presentó al concurso con otro jet que no calificaba (un Challenger 900). En cambio, Milenium, que no es la dueña formal del avión, ganó con un avión ajeno y se llevó el cheque por casi $ 10 millones para trasladar a la Presidenta. Es lo que pagará el Estado por tres meses de servicio
       El Falcon 900 que usará la Presidenta hasta fin de año tiene nueve horas de autonomía, puede trasladar a 14 pasajeros. La empresa Royal Class lo ofrece en su sitio web.
       Comodidades. Tiene una suite, dos baños y teléfono
       Velocidad. Desarrolla hasta 820 km/2
       Autonomía. Puede volar hasta 7500 kilómetros sin
                         hacer escalas

Comentario de Compartiendo mi opinión:

Cualquier parecido con otro presidente latinoamericano es pura casualidad

Sentencia de muerte






Si dejas que los deseos de los demás se conviertan en tuyos, estarás siendo parte de su historia y no de la tuya”.


Ella interpretó que era una sentencia de muerte, aquellas últimas palabras dichas por el doctor inescrupuloso, que sin mediar palabra alguna le dijo contundentemente “te quedan 3 meses de vida”, olvidándose completamente de la humanidad que los unía.

Fueron bien difíciles esas primeras horas para ella, en donde la razón trataba de entender lo que el corazón no aceptaba.

Esas palabras que había escuchado desgraciadamente se han vuelto una moda en las salas médicas últimamente, en donde la sensibilidad humana hacia los demás se ha desvanecido o quisiéramos pensar que se ha olvidado.

Esas primeras semanas fueron muy duras, ella trataba de entender como la ciencia le había puesto una sentencia de muerte sin su consentimiento, sin darle opciones, sin esperanza.

Curiosamente fue unas semanas mas tarde cuando estando sentada esperando a que la atendiera el mismos doctor en donde la magia de las “causalidades” se unió a las ganas de vivir y tuvo una conversación con una señora que por su apariencia le llevaba unos cuantos años adicionales.

Fue en esa conversación pausada, no obligada, en donde ella entendió que la mente es más poderosa de lo que pensamos y que la sentencia de muerte no es una opción, cuando uno tiene ganas de vivir.

Le contó esta señora de pelo canoso, piel arrugaba y de pequeña estatura, que esa misma sentencia de muerte se la habían hecho a ella en varias ocasiones y que para ella ese era el pan nuestro de cada día, cada vez que visitaba a un doctor.

Esta señora de risa pequeña y de espejuelos anchos le dijo al terminar la conversación estas palabras “nunca olvides que la mente es muy poderosa, si dejas que los deseos de los demás se conviertan en tuyos, estarás siendo parte de su historia y no de la tuya”.

En cuestión de segundos esta mujer que hace unos días atrás había sentido que sus días estaban contados, había encontrado en una persona totalmente extraña lo que le faltaba, un recordatorio de que ella es la que estaba en control de su vida y que ella no recordaba haber contratado a nadie para dirigir su vida.

Ese mismo día ella se levantó de la sala de espera de su médico y se fue a la playa, sentada por horas allí y rodeada del sol, arena y mar recordó que lo que era una sentencia de muerte, en verdad había sido una pregunta de la vida.

Una pregunta en donde le estaba preguntando si quería seguir viviendo la vida en automático o por lo contrario, quería vivir la vida.

A su vez, le recordó como cuando pequeña en su niñez ella no tenia ningún tipo de límite, que su imaginación era la que la llevó a ella a conseguir todo lo que había conseguido hasta antes del día de la sentencia de muerte.

Hoy día esa mujer lleva más de 10 años sonriéndole a la vida desde ese incidente y se levanta todos los días a las 5:00 am a dar gracias, no solo por lo que tiene, sino por todo lo que ve, siente y por todas las posibilidades que ese nuevo día le brindará.

Hoy día esta persona no solo tiene una familia saludable, sigue casada felizmente con quien en momentos difíciles la apoyo en cuerpo y alma, sino que está en proceso de hacer algo que era imposible en algún momento de su vida, correr su primer medio maratón en los próximos meses en Miami.

Hoy comparto con ustedes la historia de nuestra amiga Verónica, una amiga que nos ha enseñando a que la vida se vive un día a la vez, que en vez de tomar una noticia tan devastadora como la que le dieron hace 10 anos atrás que en ese momento fue una sentencia de muerte y como ella la transformó en la gasolina para vivir y expandir su felicidad.

Desgraciadamente o afortunadamente son en esos momentos trascendentales que la vida nos pone a prueba a ver en donde estamos.

Son esos momentos que pueden convertirse en grandes catalizadores de transformaciones individuales y colectivos en donde el límite no existe y la esperanza es la que rige el ánimo diario vivir o en simples sentencias de muertes que se hacen realidad.

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Waldemar Serrano-Burgos, CEC
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sábado, 27 de octubre de 2012

Ganador de Premio Nobel de economía 2001 advierte sobre riesgos de debacle económica


Tomado de Infobae.com
Los riesgos crecientes de la crisis global, bajo la mirada de Stiglitz

Por Juan Gasalla

En su libro "El precio de la desigualdad", el premio Nobel de Economía 2001 analiza los efectos que toda debacle económica deja en las sociedades. Sus advertencias para el futuro de los Estados Unidos también son una alerta para la Argentina de hoy.

En principio, el subtítulo de la obra ofrece una inquietante definición: "El 1% de la población tiene lo que el 99% necesita". En su más reciente libro, Joseph Stiglitz, premio Nobel de Economía 2001 y catedrático de la Universidad de Columbia, realiza un exhaustivo examen de los orígenes y desarrollo de la crisis que se desató en los años 2008 y 2009 en los EEUU y cuyas consecuencias todavía se reflejan en un colosal déficit fiscal, elevado desempleo y un débil crecimiento de la actividad en aquel país, pero también en forma comparable en otras naciones desarrolladas.

En este ensayo, Stiglitz, un prominente intelectual afín al partido Demócrata y ex consejero del gobierno de Bill Clinton, argumenta cómo las políticas de los gobiernosen los países centrales tienden a profundizar la brecha entre ricos y pobres y alerta sobre la continuidad de este desequilibrio que "erosiona el imperio de la ley" y "pone en peligro a la democracia".

Stiglitz no oculta su disconformidad con el desempeño de las instituciones para generar una prosperidad que se extienda a todos los sectores sociales. Con abundancia de detalles, el prestigioso economista realiza, no obstante, un diagnóstico sobre hechos consumados, y sus sentencias, si bien sólidas y documentadas, carecen de originalidad ante la evidencia de los indicadores económicos del último lustro en los EEUU.

En los hechos, la obra describe las consecuencias devastadoras que traen consigo las crisis y que no son novedad para los argentinos, acostumbrados a enfrentar colapsos políticos, económicos y sociales como los que fácilmente podrían rastrearse en las últimas cuatro décadas. Por momentos el ensayo llega a conclusiones que pueden resultar obvias para los lectores de un país emergente, aún cuando sean una inéditaspara una generación que en los países centrales no conoció un presente tan adverso como el actual.

Por ello, la detallada descripción de un panorama de concentración de riqueza, distribución inequitativa de los ingresos, alto desempleo, inestabilidad política, deterioro de los servicios públicos, descontento ciudadano y manifestaciones callejeras no resulta ningún hallazgo, más allá de la maestría y el rigor de la documentación que deja esta exposición de Stiglitz, que, según aclara el propio autor, no tiene como objetivo conformar un tratado académico, si no un trabajo de divulgación accesible para el gran público.

"Con un sistema político que es tan sensible a los intereses económicos, la crecientedesigualdad económica da lugar a un creciente desequilibrio en el poder político, a una relación viciada entre política y economía (…) que contribuye a potenciar esa creciente desigualdad", describe un lúcido Stiglitz, excesivamente escéptico sobre la fuerza que puede tener la ciudadanía para generar cambios a través de la elección de sus gobernantes.
Entre las principales conclusiones, Stiglitz asegura que los programas de ajuste que se implementan en Europa, y que por décadas fueron recomendados a los países latinoamericanos altamente endeudados, "no van a funcionar", mientras advierte que "para preservar la democracia es necesario moderar la globalización".

El economista apunta que hace dos décadas, el poder de compra de la mayoría de los contribuyentes norteamericanos disminuyó. Como ejemplo, recuerda que "el 93% de losingresos suplementarios creados en 2010 han sido acaparados por el 1% de la población de clase alta", profundizando la desigualdad. Asimismo, argumenta que los salarios de la base social aumentaron en 30 años un 15%, mientras que el 1% superior de la escala aumentó sus ingresos un 150 por ciento.

Sobre el final, esboza una descripción de la realidad que cree que podría esperarle a los EEUU en 50 años si no aplica reformas para equilibrar las oportunidades de desarrollo que brinda a sus ciudadanos. Si bien Stiglitz hizo pública su admiración por el modelo económico aplicado por Argentina después del estallido de 2001, el cuadro parece por momentos una fotografía tomada en algún distrito de Argentina: "Es una sociedad  dividida entre ricos y pobres, un país en el que los ricos viven en urbanizaciones cerradas, envían a sus hijos a colegios caros y tienen acceso a una atención sanitaria de primera calidad. Mientras tanto, el resto vive en un mundo marcado por la inseguridad, por una educación a lo sumo mediocre y una atención sanitaria racionada a todos los efectos, donde la gente espera y reza por no ponerse gravemente enferma. En la parte más baja hay millones de jóvenes alienados y sin esperanza".

"He visto ese cuadro en muchos países en vías de desarrollo; los economistas incluso le han puesto un nombre: economía dual, dos sociedades que viven una al lado de la otra, pero que apenas se conocen, que apenas imaginan cómo es la vida al otro lado (…) Esa es la pesadilla a la que avanzamos lentamente", reseña el autor, en una sabia advertencia que también puede aplicarse para la Argentina.

Recordando a “Kid Pambelé” gloria colombiana del deporte de las narices chatas


Tomado de Semana.com 


Una leyenda del boxeo mundial que, más allá de sus escándalos personales, reposa en la memoria de millones de colombianos y aficionados al deporte de las 'narices chatas'.

El 28 de octubre de 1972 un muchacho de extracción humilde, nacido en San Basilio de Palenque al sur de Bolívar, se convertía en campeón mundial de Boxeo, Antonio Cervantes conocido como 'Kid Pambelé' había derrotado al panameño Alfonso 'Peppermint' Frazer, ante los incrédulos ojos de 15.000 panameños asistentes al Gimnasio Nuevo Panamá, en la capital del país centroamericano.
Dos caídas de 'Peppermint' fueron el preámbulo del triunfo de Pambelé, el décimo asalto fue el momento de quiebre en un combate que se inclinaba hacia el panameño según las tarjetas de los jueces. 
Luego del triunfo, Colombia se unió en una sola fiesta. 'Kid Pambelé'se convertía en el primer colombiano campeón mundial de boxeo. 

Así Antonio Cervantes se convitió en el boxeador más grande que ha tenido Colombia y los números respaldan tal aseveración. En 106 peleas, ganó 91 (44 de ellas por nocaut), empató 3 y perdió apenas 12. 


Del 28 de octubre de 1972 al 6 de marzo de 1976, defendió en 12 ocasiones la corona Welter de la Asociación Mundial de Boxeo (AMB), hasta que se encontró con el puertorriqueño Wilfred Benitez, quien le arrebató el cinturón en una pelea que se definió por decisión dividida de los jueces.
 
Durante el primer reinado de Pambelé en 1973 fue elegido como el boxeador del año de la AMB. 

Pambelé recuperaría su trono en el 25 de agosto del 1978 venciendo al argentino Carlos María Jiménez y su leyenda acabaría tres años después en agosto de 1980 por un nocaut del estadounidense Aaron Pryor. 

La leyenda que es Antonio Cervantes 'Kid Pambelé' se conserva en la memoria de millones de colombianos y desde 1998 hace parte del Salón de la Fama del Boxeo, en Nueva York. 

Parte de la historia de Kid Pambelé en los registros históricos de Radio Caracol