Compilado por Luis Montes Brito
Un día como hoy 8 de Marzo de 1817 en Nueva York, Estados Unidos, se funda la Bolsa de Nueva York (New York Stock Exchange, NYSE). Con información de monografías.com. La palabra "bolsa" tiene su origen en un edificio que perteneció a una familia noble en la ciudad europea de Brujas, de la región de Flandes, de apellido Van Der Buërse, donde se realizaban encuentros y reuniones de carácter mercantil. El escudo de armas de esta familia estaba representado por tres bolsas de piel, los monederos de la época. Para la época, por el volumen de las negociaciones, la importancia de esta familia y las transacciones que allí se efectuaban la gente le dio el nombre a lo que actualmente se conoce como Bolsa, por el apellido Buërse. Brujas llegó a tener 100.000 habitantes, superando en población a ciudades como Londres y París. Brujas fue un centro comercial de primer orden en los siglos XIII y XIV. Era el principal del noroeste de Europa, tanto por su condición de ciudad portuaria como por su muy intensa producción de textiles y especialmente los famosos "paños flamencos" reconocidos por su calidad, además de ser el centro comercialización de diamantes más antiguo de Europa. No obstante, lo que se considera la primera bolsa fue creada en Amberes, Bélgica, en 1460 y la segunda en Ámsterdam en los primeros años del siglo XVII, cuando esa ciudad se convirtió en el más importante centro del comercio mundial. La Bolsa de Valores de Ámsterdam es considerada como la más antigua del mundo. Fue fundada en 1602 por la Compañía holandesa de las Indias Orientales (Verenigde Oostindische Compagnie, o "VOC") para hacer tratos con sus acciones y bonos. Posteriormente fue renombrada como Amsterdam Bourse y fue la primera en negociar formalmente con activos financieros. La Bolsa de Ámsterdam también funcionó como mercado de los productos coloniales. Publicaba semanalmente un boletín que servía de punto de referencia en las transacciones. Mucho tiempo después, ese lugar de primacía lo conquistó Londres y su bolsa de valores, denominada London Stock Exchange, fue fundada en 1801. Actualmente existen estas instituciones en muchos países, siendo la más importante del mundo actualmente, la Bolsa de Nueva York, que actualmente está en proceso de su transformación para convertirse en una red de negociación similar al mercado Nasdaq, también estadounidense, que hoy en día ha dejado de ser un sistema de transacciones electrónicas para convertirse es una bolsa de valores que rivaliza con aquella, logrando plantearle una seria competencia. Casi todos los países del mundo cuentan con bolsas de valores, salvo en algunos muy pequeños y otros de régimen comunista activo, como Cuba y Corea del Norte. Los antecedentes de la Bolsa de Valores de Nueva York se remontan a 1792, cuando 24 comerciantes y corredores de Nueva York firmaron el acuerdo conocido como "Buttonwood Agreement", en el cual se establecían reglas para comerciar con acciones. Fue creada un día como hoy 8 de Marzo de 1817, cuando un grupo de corredores de bolsa se organizaron formando un comité llamado "New York Stock and Exchange Board" (NYS&EB) con la finalidad de poder controlar el flujo de acciones que en aquellos tiempos se negociaban libremente y principalmente en la acera de Wall Street. En 1863 cambió de nombre por el de "New York Stock Exchange" (NYSE), nombre que conserva hasta nuestros días, y se establece en Wall Street esquina con Broad Street dos años después. En 1918, después de la Primera Guerra Mundial, se convierte en la principal casa de bolsa del mundo, dejando atrás a la de Londres. El jueves 24 de octubre de 1929, llamado a partir de entonces el Jueves Negro, se produjo una de las más grandes caídas en esta bolsa, que produciría la recesión económica más importante de los Estados Unidos en el siglo XX, la "Gran Depresión". Actualmente es administrada por el NYSE Group, que fue formado con la fusión de NYSE y Archipiélago Holdings, una bolsa de valores electrónica. NYSE Group cotiza actualmente en su propia bolsa de valores. En 2007 formó junto a la bolsa europea Euronext: NYSE Euronext.
Un día como hoy 8 de Marzo de 1892 en Uruguay nace la poetisa Juana de Ibarborou. En la ciudad de Melo, capital del departamento de Cerro Largo, Uruguay, un día como hoy 8 de Marzo de 1892 nace Juana Fernández Morales conocida artísticamente como Juana de Ibarborou considerada una de las voces más personales de la lírica hispanoamericana de principios del siglo XX. Su padre, Vicente Fernández, español de Galicia, nació en Lorenzana —provincia de Lugo—, cuya biblioteca municipal lleva el nombre de la poetisa. Su madre, Valentina Morales, pertenecía a una de las familias españolas más antiguas del Uruguay. Vivió hasta los 18 años en Melo. A los veinte años de edad se casó con el capitán Lucas Ibarbourou, del cual adoptó el apellido con el que firmaría su obra. Tres años después se trasladó a Montevideo, donde vivió desde entonces. Sus primeros poemas aparecieron en periódicos de la capital uruguaya (principalmente en La Razón) bajo el seudónimo de Jeannette d’Ibar, que pronto abandonaría. Comenzó su larga travesía lírica con los poemarios Las lenguas de diamante (1919), El cántaro fresco (1920) y Raíz salvaje (1922), todos ellos muy marcados por el modernismo, cuya influencia se percibe en la abundancia de imágenes sensoriales y cromáticas y de alusiones bíblicas y míticas, aunque siempre con un acento singular. Su temática tendía a la exaltación sentimental de la entrega amorosa, de la maternidad, de la belleza física y de la naturaleza. Por otra parte, imprimió a sus poemas un erotismo que constituye una de las vertientes capitales de su producción, la cual se vio tempranamente reconocida: en 1929 fue proclamada "Juana de América" en el Palacio Legislativo del Uruguay, ceremonia que presidió el poeta "oficial" uruguayo Juan Zorrilla de San Martín y que contó con la participación del ensayista mexicano Alfonso Reyes. Poco a poco su poesía se fue despojando del ropaje modernista para ganar en efusión y sinceridad. En La rosa de los vientos (1930) se adentró en el vanguardismo, rozando incluso las imágenes surrealistas. Con Estampas de la Biblia, Loores de Nuestra Señora e Invocación a san Isidro, todos de 1934, inició en cambio un camino hacia la poesía mística. En la década de 1950 se publicaron sus libros Perdida (1950), Azor (1953) y Romances del destino (1955). En esta misma época, en Madrid, salieron a la luz sus Obras completas (1953), donde se incluyeron dos libros inéditos: Dualismo y Mensaje del escriba. De su obra poética posterior destaca Elegía (1967), libro en memoria de su marido. Juana de Ibarbourou ocupó la presidencia de la Sociedad Uruguaya de Escritores en 1950. Cinco años más tarde su obra fue premiada en el Instituto de Cultura Hispánica de Madrid, y en 1959 el gobierno uruguayo le concedió el Gran Premio Nacional de Literatura, otorgado por primera vez aquel año. Su obra en prosa estuvo enfocada fundamentalmente hacia el público infantil; en ella destacan Epistolario (1927) y Chico Carlo (1944). La literatura uruguaya del siglo XX contó entre la nómina de sus autores con una serie de poetisas cuya obra reviste fundamental importancia: María Eugenia Vaz Ferreira, Delmira Agustini y Juana de Ibarbourou. Cada una de ellas desplegó un acento propio y característico; así, mientras Vaz Ferreira representa la altiva castidad, y Agustini la mujer en espera anhelante, Juana de Ibarbourou es el equilibrio de la entrega espontánea. Pero es con la chilena Gabriela Mistral con quien Juana de Ibarbourou mantiene un parentesco más directo: ambas poseyeron la misma sensibilidad exquisita y arrebatadora, la misma sinceridad de pasión, la misma facilidad y sencillez en la expresión. Las separa, en cambio, el mundo anímico que expresan: Gabriela Mistral está poseída de un espiritualismo cristiano; Ibarbourou, al menos en sus primeras obras (en las últimas se aproxima al tono de la poetisa chilena), aparece loca de vida, pagana, desbordando toda ella vitalidad y sensualidad: "Tómame ahora que aún es temprano / y que llevo dalias nuevas en la mano". En sus inicios, Juana de Ibarbourou no escapó a la influencia modernista, pero paulatinamente su poesía se desviste de pompas para ganar en efusión y sinceridad. En su producción poética encontramos una continua evolución que ha sido comparada al ciclo de la vida humana; se ha dicho que Las lenguas de diamante (1919) equivalen al nacimiento a la vida, Raíz salvaje (1922) a la apasionada juventud, La rosa de los vientos (1930) a la madurez y Perdida (1950) a la vejez. En cada uno de esos libros el paso del tiempo, en continua progresión, va adquiriendo una mayor importancia. Estampas de la Biblia (1934) y Loores de Nuestra Señora (1934) acusan una evolución religiosa. Los sentimientos de la autora, en soledad o en diálogo con la naturaleza, constituyen la temática central de sus versos. El escritor venezolano Rufino Blanco Fombona ha dicho de Ibarbourou que su filosofía se reduce al horror a la nada; por eso concebirá a la muerte como una continuación de la vida, casi como su evolución natural. No existe un verdadero horror a la muerte; en "Vida garfio", uno de sus mejores poemas, se imagina muerta, pero, en realidad, continua sobreviviendo por el amor: "¡Por la parda escalera de raíces vivas / yo subiré a mirarte en los lirios morados!". Nada hay menos intelectual, pues, que la lírica de Ibarbourou; todos sus pensamientos arrancan de sus propias sensaciones. La naturaleza le atrae, la siente, y habla con ella, con el río y con el árbol; les da carne y sangre y hace que aparezcan ante nosotros con sus sufrimientos y alegrías. A veces recurre para ello a atrevidas imágenes; así describe el ciprés: "Parece un grito que ha cuajado en árbol / o un padrenuestro hecho ramaje quieto". Pero, ante todo, Juana de Ibarbourou es la voz del amor juvenil y ardoroso, de la mujer que se sabe admirada y deseada por el hombre y que lleva dentro de sí toda la fuerza de esa naturaleza que ama ("Besarás mil mujeres, mas ninguna / te dará esta impresión de arroyo y selva / que yo te doy"). Para ella el amor no es sino una forma de participación en el misterio continuo del mundo: "Somos grandes y solos sobre el haz de las campos", le dirá a su amado. Siempre se encuentra en su voz, exigida por la fuerza de sus sentimientos, una sinceridad total en el pensamiento, y al mismo tiempo la expresión violenta e ingenua de la pasión. El aspecto más débil de su producción nos lo ofrecen sus versos narrativos, como los contenidos en Romances del destino (1955), de clara y no muy feliz influencia lorquiana. En 1967 publicó Elegía, obra dedicada a su esposo Lucas Ibarbourou, fallecido muchos años antes. Como su título indica, el libro es un apasionado pero contenido canto de amor entonado en voz baja; aunque contiene algunas exasperadas quejas, por todos los poemas cruza un dulce sosiego, una sosegada resignación. "Ahora, ¿qué hacer, caídos los dos brazos, / rodeada de crepúsculo y de bruma?", se pregunta ante su pérdida; sin embargo, algo la empuja a esperar que en alguna parte podrá recuperar aquel amor, que sigue vivo: "Nadie olvida porque yo no olvido, / y para que él no muera yo no muero". Murió en la ciudad de Montevideo, el 15 de julio de 1979, fue velada en el mismo Salón de los Pasos Perdidos en que fue nombrada «Juana de América». El gobierno del momento dispuso un día de duelo nacional y fue enterrada con honores de Ministro de Estado, siendo la primera mujer en la Historia de Uruguay a la que se le otorgó tal distinción.
Un día como hoy 8 de Marzo de 1974 en París inauguran el aeropuerto Charles de Gaulle. El Aeropuerto de París - Charles de Gaulle, (IATA: CDG, ICAO: LFPG) en francés Aéroport París-Charles de Gaulle, también conocido como Aeropuerto Roissy está localizado a 23 km a nordeste de París y es un gran centro de aviación en todo el mundo. Anteriormente llamado de Aéroport de París Nord, fue rebautizado un día como hoy 8 de Marzo de 1974 con el actual nombre de Charles de Gaulle, en homenaje a Charles de Gaulle (1890-1970), un general, que fue el fundador de la Quinta República Francesa. El aeropuerto sirve como un punto de referencia tanto para la Air France como para a Delta Air. Su funcionamiento es asegurado por los aeropuertos de París. La planificación y construcción del que era entonces conocido como Aéroport de París Nord comenzó en 1966. Observando el rápido crecimiento del transporte aéreo de pasajeros, el gobierno se comprometió, desde 1962, a identificar terrenos, grandes que fuesen suficientes, fuera de la ciudad para poder acomodar el nuevo aeropuerto. El gobierno hizo el anuncio ante la saturación del aeropuerto de París-Orly y de París-Le Bourget, que fueron establecidas en el momento de la Primera Guerra Mundial. Las perspectivas para el tráfico en ese momento se duplican cada cinco años, o sea, doce millones de pasajeros entre 1975-1980. Un decreto a 16 de Junio de 1964 decidió crear el aeropuerto "París Nord" sobre una gran superficie agrícola en la región de Francia , a veintitrés kilómetros a nordeste de París. Esta área ofrece muchas ventajas: al prever la destrucción de una hacienda que es muy reducida, dada la dimensión de esta, y que permiten la extensión del aeropuerto cuando alcance su actual punto máximo. Una quinta parte de la pista fue incorporada en el esquema de París-CDG a finales de los años 1960. Del 10 de julio al 10 de Agosto del mismo año se realizó una audiencia pública de la Comisión que pretende emitir una resolución favorable el 30 de Octubre, si para tal efecto no hay una oposición considerada valedera. El aeropuerto ocuparía una área de 2915 ha. El municipio de Roissy y otras aldeas directamente envueltas intentaron vanamente, luchar contra la creación de este aeropuerto, que desde el inicio ha significado una serie de daños a sus municipios, con la llegada de equipamientos causando daños significativos en las calles de la aldea de Roissy debido a los camiones, tubos destruidos, entre otros. También los agricultores protestaron, pero rápidamente comprendieron que la construcción del aeropuerto era inevitable y negociaron el mejor trato posible para compensar financieramente o para comprar tierras agrícolas en otras zonas. El nuevo aeropuerto fue finalmente inaugurado un día como hoy 8 de Marzo de 1974, después de diez años de trabajo renombrándolo y entrando en operaciones como Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle. El arquitecto principal fue Paul Andreu, que también estuvo a cargo de las extensiones durante las décadas siguientes. Los terrenos dónde se encuentra el aeropuerto son hábitat propicios para conejos y liebres, que pueden ser vistos desde los aviones de pasajeros a determinadas horas del día. El aeropuerto organiza periódicamente cazas y capturas de forma a mantener la población a niveles controlables
Un día como hoy 8 de Marzo de 1990 en Colombia, el Movimiento 19 de Abril entrega las armas en su campamento de Santo Domingo. Termina así uno de los pocos procesos de paz exitosos hasta hoy en Colombia. El Movimiento Diecinueve de Abril (M-19), una de las principales organizaciones guerrilleras de Colombia, inició un día como hoy 8 de Marzo de 1990 la entrega de sus armas a una comisión técnica de la Internacional Socialista, en su campamento de las montañas del suroeste del país.La entrega de armas, con las que el grupo guerrillero combatió durante los últimos 16 años, se produjo dos días antes de la suscripción del Pacto Político, acuerdo de paz definitivo entre esta agrupación y el Gobierno del presidente colombiano, Virgilio Barco. Previamente, los guerrilleros del M-19 dispararon al aire, por última vez, sus armas, y las dejaron a disposición de su jefe máximo, Carlos Pizarro, quien las entregó a la comisión técnica de la Internacional Socialista, integrada por militares venezolanos, suizos, ingleses y un finlandés. La comisión de la Internacional Socialista, un delegado presidencial y 600 hombres del M-19, así como más de 200 periodistas, presenciaron el acto de entrega de armas en la Ciudadela de la Paz, en Santo Domingo (departamento del Cauca), a 400 kilómetros al suroeste de Bogotá. Toño, de 24 años, guerrillero desde hace tres, manifestó que se unió al M-19 porque quería un cambio, "por rebeldía"'. "Ahora dicen que toca el trabajo político", añadió el guerrillero.
Un día como hoy 8 de Marzo de 2003 Interpol cursa una orden internacional de detención contra el expresidente peruano Alberto Fujimori. La Interpol formalizó un día como hoy, sábado, 8 de Marzo de 2003 el pedido de captura internacional contra el destituido presidente Alberto Fujimori que la justicia local lanzó en 2001 por presuntos delitos de homicidio calificado y desaparición forzada. Interpol aceptó el pedido luego que la justicia y el gobierno peruano aportaran una serie de precisiones sobre la solicitud de captura internacional planteada hace 18 meses por un juez de Lima. El ministro de Justicia, Fausto Alvarado, no indicó cuales fueron las correcciones que se vieron obligadas a efectuar ante los requerimientos e interrogatorios planteados por el Consejo legal de la secretaría general de Interpol. "La búsqueda internacional de Alberto Fujimori Fujimori ha sido insertada en la base de datos de incriminados de la Interpol a nivel mundial en sus 180 países miembros", dijo Alvarado, dando a entender que la orden internacional jamás tuvo vigencia antes. Cuando la justicia peruana demandó la captura del ex mandatario surgieron dudas sobre las motivaciones reales detrás de la solicitud, que se produjo en un contexto de lucha gubernamental contra la corrupción centrada en el gobierno de Fujimori (1990-2000). Fujimori alega ser un perseguido político y niega todos los cargos que se le imputan. Vive refugiado en Tokio desde que el Congreso lo destituyó por "incapacidad moral" en noviembre del 2000. La policía japonesa no se pronunció sobre la orden cursada a Interpol. "No tengo nada que anunciar, al menos hasta el momento", dijo en Tokio un portavoz de la Agencia de la Policía Nacional. Añadió que no podía confirmar que la policía japonesa haya sido contactada por Interpol. A pesar del anuncio del ministro peruano, la página oficial de Interpol en internet (www. interpol. com) no menciona a Alberto Fujimori como persona buscada, según una consulta hecha por la AFP a las 01h00 GMT del domingo. El pedido de captura de Perú data de setiembre del 2001 cuando el juez José Luis Lecaros halló indicios que lo vinculan con la muerte de 25 personas a manos de un grupo paramilitar en el furor de la lucha antisubversiva contra Sendero Luminoso (maoísta). La justicia cree que Fujimori, 64 años, conocía la existencia del grupo paramilitar "Colina", que habría estado dirigido por el servicio de inteligencia que dirigía su brazo derecho Vladimiro Montesinos, actualmente preso y enfrentado a más de 70 procesos penales. La formalización de la captura por Interpol ocurre luego que Perú iniciara en febrero de este año una campaña mundial para demandar a la comunidad internacional la captura de Fujimori en el caso este abandone Tokio. El embajador de Japón en Lima, Yobun Narita, precisó hace dos semanas que Fujimori sólo puede ser detenido en la isla oriental por órdenes de un mandato judicial y no únicamente en base a una orden internacional de captura emitida por Interpol. Lima quiere extraditarlo pero no existe tratado con Tokio. Además Fujimori es japonés y Japón no extradita a sus connacionales. La estrategia peruana busca cercar a Fujimori en Japón y tratar de crear conciencia en ese país sobre los presuntos delitos cometidos por el ex jefe de Estado durante sus tres mandatos acumulados en la década de 1990 al 2000.
Un día como hoy 8 de Marzo 2014 Desaparece sin dejar rastro alguno el vuelo 370 de Malaysia Airlines, Operado por un Boeing 777-200, que llevaba 227 pasajeros y 12 empleados. Durante varios meses de búsqueda no se sabe nada de el avión ni de los tripulantes. El Gobierno de Malasia anunció semanas después que el Boeing 777-200 desaparecido un día como hoy 8 de marzo se estrelló ese mismo día en el Índico sur, matando a los 227 pasajeros y 12 tripulantes que viajaban a bordo. "Confirmo con mucha tristeza que el vuelo MH370 acabó en el sur del Océano Índico", ha dicho el primer ministro malasio, Najib Razak, después de que la noticia fuera comunicada a los familiares. "Para ellos, las últimas semanas han sido desgarradoras y sé que esta noticia lo ha sido aún más". Antes del anuncio, Malaysia Airlines envió a los familiares un mensaje de texto en el que informaba de lo ocurrido y lamentaba comunicarles que "ninguno ha sobrevivido". El anuncio pone fin a las especulaciones sobre la suerte que corrió el aparato, pero no explica las causas de lo que oficialmente sigue siendo una investigación criminal. El lugar donde cayó el avión, al oeste de la ciudad australiana de Perth, se encuentra a más de siete horas de vuelo de la ruta prevista por el MH370 entre Kuala Lumpur y Pekín. El secuestro o el suicidio por parte de uno de los pilotos se encuentran entre las hipótesis analizadas por los investigadores, junto a la posibilidad de que el Boeing sufriera un incendio o una cadena de fallos técnicos. Supuestos restos del avión habían sido localizados en los últimos días por satélites a unos 2.000 kilómetros al oeste de la costa australiana. Al reconocimiento visual de los fragmentos por parte de aviones de reconocimiento se han sumado en las últimas horas datos obtenidos por satélites Inmarsat y un estudio llevado a cabo por la agencia británica de accidentes aéreos (AAIB) que demuestra que el avión se estrelló en una zona remota y sin posibilidad de realizar un aterrizaje de emergencia. "Se ha empleado un análisis jamás utilizado en una investigación de este tipo", aseguró el primer ministro malasio. Víctimas de varios países. Los fallecidos confirmados son 153 ciudadanos chinos, 50 malasios, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes que fueron motivos de una investigación al saberse que subieron al avión con pasaportes robados en Bangkok. Su participación en un atentado fue descartado cuando se supo que trataban de emigrar para reunirse con su familia en Europa. Los investigadores creen que el vuelo de Malaysia Airlines se desvió de su ruta después de que alguien desconectara los sistemas de comunicación en la cabina y pilotara de manera errática durante varias horas, supuestamente para eludir los radares civiles. El Boeing 777 no habría tenido gasolina para ir más allá del lugar donde se ha estrellado, por lo que había emprendido un rumbo hacia ninguna parte sin posibilidad de llegar a tierra firme. A la fecha del anuncio todas las hipótesis estaban abiertas. Algunos expertos creen que no se puede descartar que la comunicación se perdiera por a causa de un incendio o que el avión siguiera volando después de que los pilotos perdieran el conocimiento por una descompresión de la cabina. Tanto el comandante Zaharie Ahmad Shah, de 53 años y con 18.365 horas de vuelo, como su copiloto Fariq Ab Hamid, están siendo investigados para tratar de descartar su participación en un atentado, sabotaje o suicidio. El primero de ellos llamó la atención de la policía después de que se conociera que tenía un simulador de vuelo en su casa y que había borrado datos del sistema. El primer oficial, por su parte, había invitado a dos jóvenes a volar con él en la cabina durante un vuelo anterior en 2011, violando las normas de la compañía. El Gobierno de Malasia asegura que la policía ha entrevistado a cerca de un centenar de familiares y amigos de cada uno de los pilotos, repasando sus conexiones políticas o religiosas y registrando sus viviendas particulares en busca de pistas. Su participación en una acción conjunta ha sido descartada, porque fueron escogidos para el vuelo a Pekín al azar por la compañía aérea. Hasta 26 países han participado en los últimos 17 días en la búsqueda del avión, primero en el Mar de la China meridional y después en dos corredores aéreos que habían ampliado la zona de rastreo a más de 50 millones de kilómetros cuadrados, desde Kazajistán a Australia. Los restos localizados en los últimos días, junto al análisis de radares y satélites de varias naciones, habían reducido el área de operaciones al Índico sur. El objetivo, una vez descartado que haya supervivientes, es recuperar el mayor número de fragmentos del avión posible en un intento de reconstruir lo sucedido. Estados Unidos ha enviado a la zona detectores capaces de localizar las cajas negras de un avión a una profundidad de 6.000 metros. Hallar las piezas más importantes de la investigación, incluida la grabación de lo ocurrido en la cabina del MH370 antes del siniestro, podría llevar meses en una zona tan remota y con condiciones climáticas tan difíciles como el Índico sur. Los restos del avión fueron encontrados más de un año después a finales de Julio de 2015 cerca de la isla francesa de La Reunión, al sureste del continente africano. A la fecha de publicar esta nota, 8 de Marzo de 2016, la causa que ocasionó este trágico accidente y la posterior desaparición de los restos de la aeronave todavía es desconocida.
