Si va a visitar Nueva York en época navideña, aquí están 5 lugares recomendados

Tomado de AARP  

 Parte del elenco de las mundialmente famosas Rockettes

5 paseos de fin de año en Nueva York

Los festejos se llevan a cabo en el Rockefeller Center, el Radio City Music Hall y otros lugares.

Por Andrew Rosemberg

Al comenzar las fiestas de Navidad y de fin de año, Nueva York adquiere un encanto todavía más especial del que ya tiene. El Día de Acción de Gracias da comienzo a la temporada navideña, que es algo verdaderamente impresionante en esta ciudad. Después del espectacular Thanksgiving Day Parade (Desfile del Día de Acción de Gracias) de Macy's, los festejos continúan con una exposición de trenes de juguete en el jardín botánico y de vitrinas bien decoradas en las principales tiendas de la ciudad. Además, conozca los seis lugares que ofrecen un ambiente de fiestas de fin de año.

1. Trenes en el New York Botanical Garden

Trenes miniatura en la exposición del New York Botanical Garden. — Foto: Robert Benson

Cada vez que llega el otoño a su fin, el espectáculo de trenes Holiday Train Show se instala en el jardín de invierno Enid A. Haupt Conservatory. Se trata de una fascinante exposición de locomotoras y carros en miniatura que recorren vías decoradas con reproducciones a escala del Brooklyn Bridge y otros símbolos de la ciudad. Además, vale la pena ver lo que florece en el jardín en invierno: los crisantemos del Jane Watson Irwin Perennial Garden y los bosques del Thain Family Forest.

2. Patinaje en hielo en City Park

La pista de patinaje del Rockefeller Center. — Foto: Ian Cumming/Axiom/Aurora

En Central Park los patinadores se deslizan sobre la pista del Wollman Rink, en la parte sur del parque, y del Lasker Rink, en el norte. Otros lugares donde patinar son el Citi Pond de Bryant Park y la pista del Rockefeller Center, a los que se puede ingresar fácilmente. Todos tienen el perfil de la ciudad como telón de fondo, lo que hace que sean tan famosas las fiestas de fin de año en Nueva York.

3. Paseos frente a las vidrieras de la ciudad

Vidriera de Navidad en Saks Fifth Avenue. — Foto: Andrew Lichtenstein/Corbis

Las principales tiendas de departamentos —Macy's, Bloomingdale's, Saks y Bergdorf's, entre otras— y otros comercios de Fifth Avenue no reparan en gastos cuando transforman sus vidrieras para la temporada de compras navideña. Y no se trata solamente de que pongan adornos y luces., ya que en muchos casos recurren a poner personajes robóticos y escenas animadas. Usted puede elegir al ganador en esta alta competencia decorativa.

4. Historia en las casas coloniales

El Long Room del museo Fraunces Tavern está situado encima del restaurante Fraunces Tavern. — Foto: Richard Drew/AP

El Día de Acción de Gracias y otras tradiciones de fin de año se remontan a la época colonial, así que ¿por qué no visitar algunos edificios que lo transportarán en el tiempo? La más accesible es la Fraunces Tavern (fundada en 1719), ubicada en el distrito financiero. Este lugar que hace las veces de museo y restaurante, fue donde George Washington pronunció su discurso de despedida al Continental Army que dirigía en 1783. En Brooklyn, puede hacer una visita a Wyckoff House, una casa de dos pisos estilo "saltbox" ubicada en Flatbush y que data de 1652. Pase por el Museo Brooklyn para ver la casa de dos habitaciones construida en 1775, Schenck House.

5.    Espectáculos en Radio City Music Hall

Las Rockettes en el escenario de Radio City Music Hall. — Foto: Caroline P. Digonis/Lebrecht Music & Arts/Corbis

¿Quiere ver un show? Nadie baila con más energía y mejor sincronización que las famosas Rockettes de Radio City Music Hall. Disfrute de las increíbles producciones como la del Cascanueces. Asimismo, se sorprenderá con la tecnología, la visibilidad y la acústica que son absolutamente perfectas.

El top ten global de los sistemas de transporte subterráneo

Tomado de ABC 

Estación del Metro en Taipei, Taiwán

VIAJES: Los diez mejoreS metros del mundo

Londres, Madrid y París tienen la fama... otros como los ubicados en el continente asiático (Taipéi, Hong Kong, Tokio y Pekín) cardan la lana de manera silenciosa y se consolidan como los suburbanos estrella del planeta. Puedes votar por tu favorito

ÉRIKA MONTAÑÉS / MADRID / TAIPÉI

Baratos y funcionales, rápidos y eficaces, originales y con encanto... El suburbano ayuda cada día a millones de viajeros en el mundo a arrivar a sus puestos de trabajo, a hacer diligencias de forma presta o compartir unos momentos de charla con amigos y seres queridos. Unos, como el de Londres por ser pionero, o el de Madrid, por haber sido un diseño de ingenieros británicos al estilo del londinense, ostentan la fama de ser el mejor metro del mundo; otros, como los suburbanos en alza en el continente asiático, cardan la lana, ya que solventan de manera silenciosa las complejas intercomunicaciones que había antaño en ciudades como la capital taiwanesa, Taipéi. 

Ficha del metro en Taipéi sobre un plano de la ciudad, comunicada por raíles de extremo a extremo.

En esta ciudad, en cuyo centro viven dos millones de habitantes que se elevan hasta los seis si se suman las áreas urbanas colindantes, la rapidez del metro, con múltiples líneas en las que se viaja con una ficha cuyo precio depende de la zona por la que se va a viajar, ha sido la mejor solución para un tráfico desorbitado y unos accesos a la metrópoli siempre colapsados. 

El de Taipéi es, junto al de Pekín en la vecina China continental, Hong Kong, Tokio y Seúl, uno de esos metros que diseñados con criterio y eficiencia, trasladan diariamente a un sinfín de viajeros con un único comando: la celeridad en las estaciones y en el flujo de pasajeros para procurar el mejor servicio.

El Tube de Londres es el más antiguo, ya que empezó a funcionar en el año 1863

Según el ránking elaborado por el portal de vacaciones y lugares de destino Virgin Vacations, entre los líderes de este medio de transporte público no pueden faltar aquellos que unen por el subsuelo las ciudades más cosmopolitas y modernas del mundo, comoNueva York, Londres y París. Este listado, que tuvo en cuenta el número de habitantes que se transportan cada 24 horas, la superficie que abarcan y el número de líneas que poseen, así como el de la estaciones y distancia que separa éstas, concedió el primer puesto del cajón al archiconocido suburbano londinense. El conocido como Tube es el más grande de Europa,así como el más obsoleto, ya que fue inaugurado en el año 1863. Ocupa este lugar honorífico porque cubre unas 253 millas y transporta a casi mil millones de personas al año, por no hablar de su conexión directa con un tren, el Eurostat, que conecta a la isla con el Viejo Continente, en París. 

También el de la capital gala figura entre los mejores metros del mundo, si bien los usuarios destacan más su diseño de arte al estilo nouveau y su originalidad impregnada en cada parada que el hecho de que sea un medio eficaz. Data del año 1900, el segundo más envejecido de Europa. En la urbe francesa conviven dos sistemas de transporte ferroviario, las 16 líneas del metro y el RER (Réseau Express Regional), que no es otra cosa que el sistema de transporte interurbano. 

Moscú tiene el primer metro del mundo en densidad de pasajeros

La capital rusa dispone de un trazado regular de líneas de metro. Se trata del más usado del globo, de acuerdo con las cifras de Virgin Vacations, pues a través de sus 12 líneas viajarían unos tres mil millones de usuarios al año, más de ocho millones de pasajeros al día.

Como el moscovita, el madrileño también dispone de una parte del trazado al aire libre, con estaciones sobre el subsuelo que llegan a puntos del extrarradio de la capital española.Madrid cuenta desde 1919 con el segundo metro más extenso de Europa, con mayor kilometraje de raíles de subsuelo y es, asimismo, uno de los más densamente poblados del planeta. Dispone de doce líneas, además de tres de metro ligero que intercomunican también el cinturón de grandes urbes diseminadas alrededor de Madrid. Lo sitúan en cuarto lugar, aunque tú puedes dejar también tu opinión decidiendo en la encuesta de ABC.es cuál es el mejor metro del planeta.

Hasta los puestos quinto y sexto de la tabla han ascendido en los últimos años los metros asiáticos, como el de Tokio, que tiene 282 estaciones, y el de Seúl en Corea del Sur, que con ocho millones de usuarios al día es otro de los más atestados del globo. El nipón fue la primera gran línea de metro de Asia, mientras que el de Seúl es uno de los más jóvenes, ya que la primera línea se abrió en 1974.

Nueva York, casi 500 paradas

A la séptima posición cae el metro neoyorquino que, aunque en análisis anteriores estaba en mejor consideración, tiene menos adeptos por ser uno de los más caros del mundo, así como mayor inseguridad y menor limpieza. El suburbano sigue siendo el transporte más usado en la ciudad de los rascacielos y continúa creciendo en número de estaciones, pasando de 28 en 1904 a 462 en el año 2010. Casi cinco millones de personas lo cogen y se apean de sus vagones cada 24 horas. 

México es el más barato; los asiáticos destacan por su rapidez y orden

El metro de Montreal destaca por su modernidad, inspirado a rebufo del de París. Fue inaugurado en 1966 y alcanza unas 37 millas. De reciente inauguración como el canadiense es el de la capital china, que echó a correr en 1969 y ya supera las 300 millas de expansión. Sin salir de la China continental, el de Hong Kong se alzó con la décima posición. Tiene pocos kilómetros pero está inspirado en el británico y diariamente tiene unos tres millones de viajeros.

Al margen de este listado, que depende de los gustos variados del usuario, también en boga se encuentran los metros de México -uno de lo que tienen más afluencia de pasajeros- que por no más de 80 pesos por viaje resulta el más económico del planeta además de acercar los puntos de una ciudad vastamente poblada a través de más de 200 kilómetros de líneas ferroviarias; el citado de la capital de Taiwán, el de Osaka, Praga y San Petersburgo.

El último tiene un gran atractivo para el visitante: algunas estaciones obsoletas están decoradas de forma muy elegante y sugerente. 

Proyectan ampliar subterráneamente la Torre Eiffel

Tomado de RFI

París llama a licitación para realizar los estudios para cavar bajo el símbolo de la capital francesa y construir restaurantes, tiendas y hasta un museo. La iniciativa apunta a mejorar las cuestionadas condiciones en que son recibidos los visitantes, que deben esperar durante horas a la intemperie para acceder al monumento inscripto en el patrimonio mundial de la Unesco.

El Consejo de París aprobó el miércoles la apertura de una licitación para llevar a cabo estudios técnicos y económicos con el objetivo de convertir los subsuelos de la Torre Eiffel en un lugar más acogedor para los 7 millones de personas que visitan cada año el símbolo de la Ciudad Luz.

“Hoy en día, los espacios para recibir a los visitantes no son dignos de un gran sitio turístico”, admite Jean-Bernard Bros, presidente de la empresa de explotación de la Torre Eiffel (SETE), y encargado del sector Turismo en la alcaldía de París.

Bros añadió que desde hace ya varios meses el proyecto está siendo estudiado y que una comisión creada especialmente “centraliza todos los estudios anteriores realizados”.

La idea es dejar tal cual la explanada del monumento “para respetar el eje óptico entre la Escuela Militar y el Trocadero”, por lo que se construirá un subsuelo bajo los pies de la torre, indica Bros en una entrevista al diario Le Figaro.

El subsuelo tendría dos niveles en los que instalarían la caja para comprar las entradas, un museo Gustave Eiffel, dedicado al creador de la torre, un restaurante, un local para dejar el equipaje, un espacio para niños y facilidades para que los turistas puedan esperar cómodamente, evitando las largas colas que soportan muchas veces bajo la inclemencia de la lluvia parisina.

Pero antes que nada habrá que comprobar que las excavaciones no pongan en peligro el equilibrio de la Dama de Hierro, así como su viabilidad económica. 

Buscando el asiento perfecto en un vuelo comercial

Tomado de El País

Pasajero rico, pasajero pobre


Por Isidoro Merino

En la vida existen fronteras invisibles. La cortinita que separabusiness de turista en los aviones es una de ellas. A un lado de ese muro de tela estampada, los pasajeros de clase economy viajan cada vez más apretujados mientras que los del otro lado gozan cada vez de más privilegios.

La culpa la tiene una aceituna. En 1987, el consejero delegado deAmerican Airlines, Robert Crandall, propuso eliminar la oliva de lasensaladas que se servían en sus aviones; con la medida, la aerolínea ahorró ese año 40.000 dólares, unos 24.360 euros (lo que no impidió que el año pasado se declarase en suspensión de pagos). Inspiradas por tan ocurrente idea, otras compañías se preguntaron qué ocurriría si, en lugar de aceitunas, quitaban espacio entre los asientos. Lo redujeron en unos centímetros y… voilà: una fila más para llenar conpasajeros. Después les llegó el turno a los periódicos, a las galletitas saladas… Al final, hemos terminado volando sin espacio, sin aceituna,sin prensa y sin ensalada (gratis). Todo por nuestro bien, para quepaguemos menos por los billetes, dicen. 

Volar apretaditos 

Mientras que el número de usuarios del transporte aéreo no ha parado de crecer (en 2011 superó los 2.800 millones de pasajeros, según IATA), su espacio vital ha menguado: desde 1978, el espacio medio entre las filas de asientos (seat pitch) en clase turista se ha reducido en 7,2 centímetros (3”) según muestra esta infografía publicada en el periódico The New York Times. 

La consultora Skytrax  publica listas anuales con la distancia entre asientos de las principales aerolíneas. Según los datos de 2011, entre las aerolíneas europeas, las más generosas en cuanto a espacio enclase turista son Estonian Air  y Olimpic Airways, con un seat pitch de 33 pulgadas (83,8 centímetros). En el otro extremo, entre las más tacañas de la lista (lo que no significa que sean las peores) se encuentran algunas aerolíneas de bajo coste, como Easyjet, Monarch,Bmi Baby y Thomson Fly, en cuyo caso se miden 29 pulgadas (73,6 centímetros), aunque con opción de disfrutar de más espacio pagando un suplemento. En los aviones de Ryanair, la distancia es de 76,2 centímetros (30”). Al final, y para alivio de muchos, parece que no habrá clase "Hannibal Lecter", como bautizó algún bromista el modelo decabinas con plazas para viajar casi de pie que, según recogieronalgunos medios  planeaba incluir Ryanair en algunos de sus vuelos cortos. La supuesta noticia resultó ser un bulo.

La separación entre las filas de asientos de la clase turista de Iberia en vuelos intercontinentales es de 81 centímetros (32”), una distancia que en los trayectos europeos se queda en 79 centímetros (31”), frente a los 220 centímetros (86,6”) de espacio que disfrutan los pasajeros de su clase Business Plus (con sillones que pueden transformarse en camas), o los holgados 127 centímetros (50”) de distancia que hay entre las filas de butacas de su clase Business Club.

En busca del asiento perfecto 

El buscador de vuelos baratos Skyscanner ha preguntado a 1.000 pasajeros  sobre sus preferencias de asiento (aparte de aquellos con espacio extra junto a las alas). Ganó el 6A. Según los autores de la encuesta, esta refuerza otros estudios, igualmente dignos de Perogrullo, que demuestran que las seis primeras filas de un avión son lasfavoritas, con el 45% de los votos. ¿No será porque están más cerca de la puerta de salida? 

Seat Gurú permite conocer cuáles son los mejores y los peores asientos -tanto por confort como por seguridad en caso de accidente- de un avión, dependiendo de la compañía, el modelo de aparato y laruta. La web incluye planos de cabina de 550 aeronaves de 80 compañías. 

La comodidad se paga 

El bajo coste no es solo una cuestión de precio, sino de cómo se valora un servicio. ¿Merece la pena pagar más por tener asientos reclinables en un vuelo de una hora? ¿Y en un viaje a Nueva Zelanda? La competencia con las compañías de bajo coste en las distancias cortas ha empujado a las aerolíneas a recortar servicios en estas rutas. Por el contrario, casi todas han introducido mejoras en sus vuelos de largo radio, las más rentables, y mimando a los clientes de lasclases preferentes, los que pagan hasta 10 veces más por un billete y que les proporcionan cerca de la mitad de sus ingresos.

La  gastronomía se ha convertido en una de las bazas con las que las buscan ganarse a los pasajeros de alto nivel adquisitivo. Con este fin,Iberia fichó el año pasado a cuatro chefs españoles -- Paco Roncero,Dani García, Ramón Freixa y Toño Pérez—que en total suman ocho estrellas Michelin. 

Al otro lado de la cortina, las opciones son más limitadas, y, en el caso de los trayectos de corta distancia, de pago: una chapata de jamón serrano, por seis euros; una cerveza, por tres, o una bolsa de patatas fritas Pringles, por 2,50 euros. 

Air France recurrió al Studio Culinaire Servair de Joël Robuchon,yGuy Martin, del restaurante Le Grand Véfour, para los menús,  basados en la cocina de temporada de su clase La Première. La elaboración de la carta de vinos corre a cargo de Olivier Poussier, uno de losmejores sumilleres del mundo.  Etihad Airways,  compañía aérea de losEmiratos Arabes, ha incluído recientemente un chef a bordo para sus clientes de Diamond First un servicio que también ofrecen Turkish Airlines, Austrian y Gulf Air en sus clases preferentes. Para saber qué se cuece, recalienta y come a 30.000 pies de altura, se puede consultar la web Airlinemeals, alimentada, valga la redundancia, por los comentarios y fotos enviadas por los pasajeros. 

El diseño es algo especialmente valioso en los vuelos de larga duración, donde los pasajeros se ven confinados durante horas en unespacio reducido. Detrás de algunos proyectos, especialmente en las clases preferentes, están las firmas de importantes artistas y diseñadores: en la década de 1970, Alexander Calder llevó el arte a 10.000 metros de altura con el proyecto Flying Colors para la aerolínea estadounidense Braniff; Versace firmó la decoración interior de un Airbus A319, y Virgin Atlantic encargó al estudio londinense Softroom (autores de la Opera House de Cardiff, en Gales) el diseño de la Virgin Atlantic Upper Class, un espacio de aire glamuroso con asientos convertibles en camas y un bar.

Los viajeros de clase Diamond de Etihad disponen de un armariopersonal, minibar y pantalla LCD de 23 pulgadas. El asiento es decuero y los muebles están tapizados por Poltrona Frau, marca que también provee interiores para Ferrari. Los kits de amenities incluyen cosméticos de la marca La Prairie en bolsitos de Swarovski.

El no va más del confort volador son las suites de lujo  que ofrecen compañías como Singapore Airlines, Emirates o Quantas a bordo de losAirbus A-380, con camas grandes, champán y amenities de Givenchy.Emirates tuvo que pedir a los pasajeros que las ocupaban que se abstuviesen de tener sexo en ellas, ya que la tripulación y el resto delpasaje se ponían nerviosos con los ruiditos y jadeos.