Mi versión de lo que ocurrió en la historia un día como hoy 18 de Enero

Compilado por Luis Montes Brito

Un día como hoy 18 de Enero de 1535 en Perú, el conquistador español Francisco Pizarro funda la aldea de Lima. En el más central y extenso valle de la costa del Perú, bajo un cielo apacible y sereno, en las riberas del Rímac, a dos leguas del mar y cerca de un pueblo de indios, Francisco Pizarro, el famoso conquistador del imperio de los Incas, fundó, con doce de sus compañeros, un día como hoy 18 de Enero de 1535, en nombre de la Santísima Trinidad, la población que no había podido establecer ni en Sangallán (Pisco) ni en Jauja, denominándola "Ciudad de los Reyes"; nombre que, si bien fue dado más por motivos religiosos que en homenaje a los soberanos de Castilla, hoy, contemplado a la distancia de largas centurias, parece como una revelación profética de la grandeza a que había de llegar el futuro virreinato. Un día como hoy 18 de enero de 1535, Francisco Pizarro procedió a fundar la ciudad en nombre de sus majestades el emperador Carlos V y de su madre la reina Juana. En la ceremonia se encontraban presentes dos frailes (un franciscano y un dominico), numerosos soldados a caballo y a pie, esclavos negros y una mujer, la morisca Beatriz. El nombre oficial "Ciudad de los Reyes" se eligió en homenaje a los Reyes Magos, por la cercanía de su fiesta. De aquí viene el apelativo de las "tres veces coronada" ciudad; aunque el tiempo impuso la denominación nativa de Lima. Según algunos autores, el nombre es una corrupción hispánica de "Rímac", topónimo quechua del río, hablador. Lima Cuadrada. El croquis original de la ciudad, perdido ahora, marcaba 9 calles de largo por 13 de ancho, o 177 manzanas, llamadas entonces "islas", divididas cada una en 4 espaciosos solares. Las primeras casas se construyeron alrededor de la plaza mayor en las cercanías del río Rímac y se dice que la adornaban tantas huertas de naranjos, manzanos y otros frutales que la nueva capital parecía un pequeño bosque.

Un día como hoy 18 de Enero de 1689 nace en La Brède, Burdeos, Francia, El Barón de Montesquieu. Charles Louis de Secondat, Señor de la Brède y Barón de Montesquieu fue escritor, pensador, jurista, filósofo y político francés. Nació un día como hoy 18 de enero de 1689 en el Château de La Brède. De familia noble, pertenecía a una de las más aristocráticas de la antigua comarca de Guyena, al suroeste de Francia. Según la tradición, sus padres Jacques de Secondat y Marie-François de Pesnel —que falleció cuando Montesquieu tenía siete años de edad—, eligieron a un mendigo para que fuese su padrino de bautizo, con intención de que el niño no olvidase nunca que los pobres también eran sus hermanos. Inició sus estudios interno en el Colegio de la Abadía de Juilly, cerca de París, donde aprendió música, esgrima, equitación y recibió las enseñanzas de los padres de la congregación del Oratorio, que le inculcaron los valores del espíritu más allá del status social. Montesquieu también siguió la tradición familiar al estudiar derecho en Burdeos. Tras la muerte de su padre (1713), queda bajo la tutela de su tía, quien le dejó como herencia la fortuna de la familia. Posteriormente ejerció de magistrado y desempeñaría el cargo de consejero en el Parlamento regional de Guyena, en sustitución de su tío. Fue elegido consejero del Parlamento de Burdeos y en 1716 heredó de su tío, el barón de Montesquieu, una presidencia del Parlamento (que presidió de 1716 a 1727), así como el título de barón. Este mismo año ingresó en la Academia de Ciencias de Burdeos, donde leyó un Ensayo sobre la política religiosa de los romanos y varias memorias y ensayos económicos, científicos y médicos. Contrajo matrimonio con Jeanne de Lartigue en 1715, una protestante que igualmente le aportó una importante dote. Se dio a conocer como escritor con sus Cartas persas (1721). Vendió el cargo y se dedicó durante cuatro años a viajar por Europa observando las instituciones y costumbres de cada país; se sintió especialmente atraído por el modelo político británico, en cuyas virtudes halló argumentos adicionales para criticar la monarquía absoluta que reinaba en la Francia de su tiempo. Montesquieu ya se había hecho célebre con la publicación de sus Cartas persas, una crítica sarcástica de la sociedad del momento, que le valió la entrada en la Academia Francesa (1727). La fama que adquirió con ésta y otras obras le abrió las puertas de la Academia Francesa en 1728. En 1748 publicó su obra principal, Del espíritu de las Leyes, obra de gran impacto (se hicieron veintidós ediciones en vida del autor, además de múltiples traducciones a otros idiomas). Hay que enmarcar su pensamiento en el espíritu crítico de la Ilustración francesa, con el que compartió los principios de tolerancia religiosa, aspiración a la libertad y denuncia de viejas instituciones inhumanas como la tortura o la esclavitud; pero Montesquieu se alejó del racionalismo abstracto y del método deductivo de otros filósofos ilustrados para buscar un conocimiento más concreto, empírico, relativista y escéptico. En “El espíritu de las Leyes”, Montesquieu elaboró una teoría sociológica del gobierno y del derecho, mostrando que la estructura de ambos depende de las condiciones en las que vive cada pueblo: en consecuencia, para crear un sistema político estable había que tener en cuenta el desarrollo económico del país, sus costumbres y tradiciones, e incluso los determinantes geográficos y climáticos. La mayoría de sus escritos fueron censurados por la Iglesia Católica e incluidos en el Index Librorum Prohibitorum, que indica los escritos catalogados como perniciosos para la fe. De los diversos modelos políticos que definió, Montesquieu asimiló la Francia de Luis XV -una vez eliminados los parlamentos- al despotismo, que descansaba sobre el temor de los súbditos; alabó en cambio la república, edificada sobre la virtud cívica del pueblo, que Montesquieu identificaba con una imagen idealizada de la Roma republicana. Equidistante de ambas, definió la monarquía como un régimen en el que también era posible la libertad, pero no como resultado de una virtud ciudadana difícilmente alcanzable, sino de la división de poderes y de la existencia de poderes intermedios -como el clero y la nobleza- que limitaran las ambiciones del príncipe. Fue ese modelo, que identificó con el de Inglaterra, el que Montesquieu deseó aplicar en Francia, por entenderlo adecuado a sus circunstancias nacionales. La clave del mismo sería la división de los poderes ejecutivo, legislativo y judicial, estableciendo entre ellos un sistema de equilibrios que impidiera que ninguno pudiera degenerar hacia el despotismo. Desde que la Constitución de los Estados Unidos plasmó por escrito tales principios, la obra de Montesquieu ejerció una influencia decisiva sobre los liberales que protagonizaron la Revolución francesa de 1789 y la posterior construcción de regímenes constitucionales en toda Europa, convirtiéndose en un dogma del Derecho Constitucional que ha llegado hasta nuestros días. Pero, junto a este componente innovador, no puede olvidarse el carácter conservador de la monarquía limitada que proponía Montesquieu, en la que procuró salvaguardar el declinante poder de los grupos privilegiados (como la nobleza, a la que él mismo pertenecía), aconsejando, por ejemplo, su representación exclusiva en una de las dos cámaras del Parlamento. Montesquieu falleció en París el 10 de Febrero de 1755.

Un día como hoy 18 de Enero de 1911 el estadounidense Eugene B. Ely, a bordo de un biplano de la marca Curtiss, es el primero que logra aterrizar sobre la cubierta de un buque. Con información de Historia y Arqueología Marítima. En octubre de 1910 el capitán Washington I. Chambers, responsable del material de aviación del Departamento de Estado de Marina, viaja a Belmont Park, Nueva York, para inspeccionar los espectáculos brindados por los pioneros de la aviación en el “international Air Meet” que allí se celebraría, especialmente los adelantos sobre ascenso y descenso en el mar. Queda impresionado por la habilidad técnica de Eugene B. Ely en las demostraciones realizadas por éste con un avión construido por Glenn Curtiss. Aproximadamente un mes después el capitán visita otro show aéreo cerca de Baltimore, Maryland, y se encuentra nuevamente con Ely, a quien le informa sobre su propósito de aterrizar un avión sobre un buque, inmediatamente Ely se ofrece como voluntario para la tarea. Dos semanas después, consigue la financiación necesaria con el apoyo del secretario de la marina, Beekman Winthrop, y se da comienzo a lo que se convertiría en un hito histórico de la aviación naval. En los astilleros de la marina de Norfolk, Virginia, William McEntree construye una plataforma de madera sobre el puente de la proa del crucero explorador “USS Birmingham”, con un costo de unos pocos cientos de dólares, de 57 pies de largo, para que el avión Curtiss de Ely pudiera bajar en ella. El avión es colocado a bordo en la mañana del 14 de noviembre de 1910, y Ely y sus mecánicos realizan los últimos preparativos mientras el buque se prepara a partir. Poco después el USS “Birmingham” ancla en Elizabeth River, frente a Hampton Roads, donde el vuelo se llevará a cabo. A media tarde, con tiempo despejado, Eugene Ely, terminando el chequeo de su avión, aguarda impaciente. Noticias del posible deterioro del tiempo deciden realizar la prueba inmediatamente. A las 0316 PM se enciende y ruge el motor, rueda por la rampa y despega. El Curtiss, antes de alcanzar el agua, acelera su hélice y vibrando comienza a tomar altura hacia su destino en tierra, todo ello en cinco minutos. Estas dos millas y media del vuelo, el primero realizado desde un buque de guerra, fue realizado sin demasiada publicidad. Aterrizaje y despegue. Luego del histórico despegue de Ely desde el crucero USS “Birmingham”, el capitán Washington I. Chambers, jefe de la aviación naval, propuso que Ely realizara un aterrizaje a bordo de un buque. El aviador, buscando nuevas formas de generar publicidad para sus exhibiciones aéreas, aceptó entusiástamente esta proposición, ofreciendo hacerlo en enero de 1911 en San Francisco, California, donde estaría participando de una exhibición aérea. El buque designado fue el crucero acorazado USS “Pennsylvania”, de la flota del Pacífico, y en los astilleros de Mare Island se construyó una plataforma temporaria de madera, sobre el puente y la torre de la popa. Ely estudió la forma de detener el avión sobre la plataforma de 120 por 30 pies. Sobre la plataforma cruzaban cables con sacos de arena en los extremos, los cuales –mediante  ganchos especiales puestos en el avión- se engancharían para frenar al aparato, y en el extremo de la plataforma se colocaron bolsas que recibirían al avión en caso de que continuara su marcha, así como en ambas bandas del buque para “pescarlo” en caso de desvío. Fue un anticipo de las barreras de frenado utilizadas actualmente en los portaaviones. Un día como hoy 18 de enero de 1911 a la 1100 AM, Ely despegó de la base de Tanforan. El USS “Pennsylvania” estaba anclado frente a San Francisco. Numerosos espectadores aguardaban la concreción de los hechos, muchos de ellos en distintas embarcaciones alrededor del “Pennsylvania”. El pequeño biplano Curtiss apareció a la vista de los espectadores del histórico hecho. Ely apuntó al centro de la plataforma, cortó el paso del combustible y los ganchos de frenado hicieron el resto, deteniéndose en la mitad de la misma, sin tener que utilizar las barreras de seguridad. La esposa de Ely, a bordo de la nave, lo recibió con un entusiasta "Oh, boy! I knew you could do it". El comandante del USS “Pennsylvania”, capitán Charles F. Pond, recibió al piloto con palabras de elogio y un almuerzo celebratorio. Durante la comida, la plataforma fue despejada y se dio vuelta al avión preparándolo para la partida. Una hora después se comenzó a preparar la partida, luego de recibir un reporte favorable del tiempo, despegando sin ningún inconveniente. Un día después de la hazaña de aterrizaje y despegue realizada por Eugen B. Ely, el teniente Theodore G. Ellyson comenzó su entrenamiento de vuelo, siendo el primer aviador naval. Datos bográficos de Eugen B. Ely. Nació en Davenport, Iowa, el 21 de octubre de 1886. En 1904, se graduó en la Iowa State University, y se trasladó a San Francisco, California, donde se interesó en los primeros automóviles, a cuya venta se dedicó, especializándose en conducción y mecánica de coches de carrera. Ely desposó a Mabel Hall, de Corte Madera, California, en 1907. Ella tuvo una destacada actuación en la carrera aeronáutica de su esposo, actuando como manager y publicista. A principios de 1910, estando en Portland, Oregon, adquiere un biplano Curtiss, reconstruye su primitivo motor y comienza a volar. A los pocos meses comienza a realizar exhibiciones de vuelo, que le permitan financiar sus trabajos. Ely y su avión actúan en exhibiciones en Winnipeg, Manitoba, y Minneapolis, Minnesota, en junio de 1910 y conoce al pionero de la aviación Glenn Curtiss en esta última ciudad. Reconocida la habilidad de Ely, Curtiss lo incorpora a su team comercial de vuelo. Ely viaja por el este de los Estados Unidos durante los siguientes meses, realizando shows aéreos. A fines de octubre, mientras participa en un show internacional en  Belmont Park, New York, se contacta con el capitán Washington I. Chambers, oficial responsable de la embrionaria aviación naval. El 14 de noviembre de 1910, en Hampton Roads, Virginia, Ely despegó de una plataforma ubicada en la proa del crucero USS “Birmingham”. Dos meses más tarde, el 18 de enero de 1911, mientras realizaba una exhibición en San Francisco, California, Ely aterrizó y despegó del crucero acorazado USS “Pennsylvania”.           Durante la primera parte de 1911 Ely continuo con sus shows aéreos. También colaboró con la Guardia Nacional de California, comisionado como segundo teniente, realizando algunos de los primeros vuelos de la aviación militar, comenzando a colaborar con el gobernador del estado. En julio vuelve a participar en exhibiciones aéreas. El 19 de octubre de 1911, mientras volaba a Macon, Georgia, su avión cae y Ely fallece. Sin embargo ha sobrevivido por su contribución en el campo de la aviación. En 1933 Eugene B. Ely fue condecorado posmorten con la Cruz de Servicios Distinguidos de la Aviación.

Un día como hoy 18 de Enero de 1946 se constituye en México el Partido de la Revolución Mexicana (PRM), el actual Partido Revolucionario Institucional (PRI). El Partido de la Revolución Mexicana fue creado por Lázaro Cárdenas del Río el 30 de marzo de 1938, como una de las últimas medidas para desmontar el aparato político, pero siguiendo por la misma línea ya que carecía México de democracia teniendo un sistema de partidos hegemónico institucionalizada por Plutarco Elías Calles en el contexto del, así llamado, maximato. Cárdenas eliminó la estructura basada en partidos regionales y estatales del antiguo Partido Nacional Revolucionario creado por Calles y la substituyó por una de carácter corporativo o corporativista en la que se esperaba que los intereses de los ciudadanos fueran representados y transmitidos por los así llamados "sectores". Los sectores del PRM fueron cuatro: obrero, campesino, popular y militar, que, a su vez, aglutinaban distintas organizaciones; la CROM, La Confederación General de Trabajadores, El sindicato de Mineros y El sindicato de Electricistas; El sector Campesino Integrado por la Confederación Campesina Mexicana, Sindicatos Campesinos y Ligas de comunidades agrarias del sector popular formado por cooperativistas, artesanos, industriales, comerciantes, profesionales, etc.; y El sector Militar en donde participaban miembros del ejército y la marina en forma individual. El PRM sólo participó como tal en las elecciones presidenciales de 1940, apoyando la candidatura de Manuel Ávila Camacho, y las legislativas de 1943 (además de las elecciones estatales y municipales que ocurrieron entre 1938 y 1945), pues un día como hoy 18 de enero de 1946 Ávila Camacho y el entonces recién nominado candidato presidencial Miguel Alemán Valdés impulsaron su transformación en Partido Revolucionario Institucional. Con información de Miambiente.com por Hector Villar Barranca. México es una nación joven. Tiene un poco más de 200 años de vida independiente. Eso si damos por hecho que tal comienza con el Grito de Dolores. En esos dos siglos, ha creado las instituciones marco de su evolución. Las constituciones de 1824, 1857, 1917, fundacionales, han sido el soporte de las estructuras que la contienen. Entre ellas los partidos políticos. Distínganse a los que se formaron respondiendo a situaciones coyunturales y los que por el paso del tiempo han permanecido para ser protagonistas en los procesos políticos en los siglos XX y XXI: Partido Nacional Revolucionario, 1929; Partido Acción Nacional, 1939; Partido de la Revolución Democrática, 1989. Otros fueron efímeros y unos más no alcanzan presencia nacional. El PNR, superadas las contingencias que motivaron su formación, evolucionó a Partido de la Revolución Mexicana. Su constitución formal ocurrió el 30 de marzo de 1938. En un golpe de mano del presidente Lázaro Cárdenas. Con el apoyo de las bases políticas que le seguían y el de un pueblo que acababa de asistir a la Expropiación Petrolera. El lema de la nueva organización: “Por una democracia de Trabajadores”. El estadista michoacano dejaba atrás la influencia, en ocasiones determinante de caudillos, aún prevalecientes, y avanzaba en el desarrollo de instituciones. Si bien algunas de ellas debidas al genio de otro estadista, Plutarco Elías Calles: el PNR mismo, el Banco de México. “La creación del PRM sirvió como instrumento para contrarrestar la constante concentración de poder de caciques locales, favoreció la centralización y la supremacía del primer mandatario” y, agréguese, contribuyó a la cancelación del “maximato”. Cárdenas daba respuesta creciente, en programas de gobierno y acción política, a los movimientos campesino y obrero, fundamentales en la Revolución de 1910. Aglutinados ahora en la naciente Confederación Nacional Campesina (CNC) y en la Confederación de Trabajadores de México (CTM). Sin olvidar a los servidores públicos, Federación de Sindicatos de Trabajadores al Servicio del Estado (FSTSE), cuya constitución formal fue el 29 de octubre de 1938, al sector militar (suprimido en 1940), al sector popular (la CNOP se formó en 1943). El PRM en su declaración de principios mantuvo “el reconocimiento de la lucha de clases como inherente al régimen capitalista; la lucha por la colectivización de la agricultura; el apoyo a la clase obrera; el combate al fascismo o cualquier otra forma de opresión ´que adopte la clase privilegiada de la sociedad con perjuicio de las libertades de los trabajadores y otros sectores del pueblo´; la intervención del Estado en la economía; un programa educativo oficial a las escuelas particulares; no intervención y autodeterminación de los pueblos como principios rectores del derecho internacional; igualdad político-social de la mujer; garantía de libertad para los indígenas; establecimiento del seguro social; control de precios y fomento de la construcción de habitaciones populares. Al PRM sólo le tocó participar en las elecciones presidenciales de 1940, apoyando la candidatura de Manuel Ávila Camacho, y las legislativas de 1943. En procesos locales de 1938 a 1945. Un día com hoy 18 de enero de 1946, Miguel Alemán, recién postulado como candidato a la presidencia de la República, promovió el cambio a Partido Revolucionario Institucional. Entre 1938 y 1946 el PRM sólo tuvo tres presidentes: Luis Rodríguez, Heriberto Jara, y Antonio I. Villalobos. 

Un día como hoy 18 de Enero de 1986 accidente aéreo en las selvas de El Petén en Guatemala, cerca de las ruinas mayas de Tikal. Fallecen las 110 personas que viajaban a bordo, de varias nacionalidades, incluyendo el político venezolano Aristides Calvani y miembros de su familia. El accidente del Sud Aviation Caravelle de Aerovías Guatemala se produjo un día como hoy 18 de enero de 1986 cuando un Sud Aviation SE-210 Caravelle III se estrelló en una colina durante la aproximación al Aeropuerto de Santa Elena, Flores (Petén), Guatemala, después de un corto vuelo que se originó en el Aeropuerto Internacional La Aurora en la Ciudad de Guatemala. Todos los 93 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, convirtiéndolo en el peor desastre aéreo en la historia de Guatemala. La aeronave siniestrada era un Sud Aviation SE-210 Caravelle III, construido en 1960, que tenía 26 años de edad. Inicialmente voló para Alitalia con registro I-DAXI, y fue convertido en una serie 6N estándar en 1962. SAETA compró la aeronave en 1975, registrándola como HC-BAE. Aerovias Guatemala la alquiló de SAETA en 1985 para responder al incremento de turistas que visitaron Guatemala. El vuelo de 40 minutos llevó turistas guatemaltecos y extranjeros de la Ciudad de Guatemala a Flores, situado a unos 250 km al noreste de Ciudad de Guatemala. Flores es un punto de partida normal para las visitas a la antigua ciudad maya de Tikal, la cual se encuentra en la selva a 37 km. La aeronave despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora un día como hoy sábado 18 de enero de 1986, a las 7:25 hora local, con 87 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. Después de aproximadamente 30 minutos de vuelo, el avión fue autorizado a aterrizar en el aeropuerto de Santa Elena. Sin embargo, la primera aproximación era demasiado alta y el avión sobrepasó la pista. En su segunda aproximación la aeronave se estrelló y se incendió a unos 8 km del aeropuerto. El último contacto de la torre de control con el avión se produjo a las 7:58, tras 33 minutos de los 40 minutos de vuelo, sin señales de anomalías. En el accidente murieron todas las 93 personas a bordo: 87 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. La aeronave quedó totalmente destruida en el accidente. En el accidente perdieron la vida el excanciller venezolano Arístides Calvani, su esposa Adela Abbo Fontana y sus hijas Graciela y María Elena. La Internacional Demócrata Cristiana concede anualmente el Premio Arístides Calvani por la paz, la democracia y el desarrollo humano, que han recibido, entre otros, Andrés Pastrana, Ricardo Arias Calderón y Emil Constantinescu. Calvani y Abbo se encuentran en proceso de beatificación.

Un día como hoy 18 de Enero de 2012 la ley SOPA apaga la página de Wikipedia en inglés por 24 horas a las 05:00 UTC. Mientras duró el apagón quienes intentaron acceder al sitio, se encontraron con una pantalla negra en la que se podía leer «Imagina un mundo sin conocimiento libre». La Stop Online Piracy Act (Acta de cese a la piratería en línea) también conocida como Ley SOPA o Ley H.R. 3261; fue un proyecto de ley presentado en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 26 de octubre de 2011 por el Representante Lamar S. Smith que tiene como finalidad expandir las capacidades de la ley estadounidense para combatir el tráfico de contenidos con derechos de autor y bienes falsificados a través de Internet. Las previsiones del proyecto incluyen la solicitud de una orden judicial para bloquear la publicidad y las redes de pago que proveen las ganancias del sitio infractor y el bloqueo de los resultados que conducen al sitio a través de los motores de búsqueda. Incluye además la posibilidad de conseguir una orden judicial para que los proveedores de Internet bloqueen el acceso al sitio infractor. La ley podría extender las existentes leyes penales, incluyendo al streaming de material con derechos como actitud que puede ser penalizada; e imponiendo una pena de hasta cinco años en prisión. Quienes proponen la ley aducen que protegería al mercado de la propiedad intelectual y su correspondiente industria, empleos y beneficios, y que es necesaria para fortalecer las actuales leyes, haciéndolas más fuertes, ya que las actuales leyes presentan fallas por ejemplo al cubrir situaciones donde los sitios infractores se encuentran fuera del territorio de los Estados Unidos. Los opositores afirman que la legislación propuesta amenaza la libertad de expresión, la inversión y las innovaciones en Internet, ya que capacita a la justicia a bloquear el acceso a un dominio completo por una infracción única en una única página web. Algunos opositores han demostrado preocupación creciente en cuanto a que la ley podría anular la protección de "puerto seguro" que actualmente ofrece la Digital Millennium Copyright Act para los sitios que ofrecen contenidos generados por los usuarios. Las asociaciones de bibliotecas han expresado preocupación con respecto a que el énfasis impuesto por la ley sobre los derechos de autor podría exponer a las bibliotecas a una persecución legal. Finalmente un último grupo de opositores considera que el requerimiento a que los motores de búsqueda eliminen a los dominios infractores podría llevar a una carrera armamentística de censura de alcance global, y que viola la Primera Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos. Un día como hoy 18 de enero de 2012, la edición en inglés de Wikipedia, Reddit, y un número estimativo de 7000 sitios web más pequeños coordinaron una medida de protesta que incluyó el apagón de servicios, la exhibición de imágenes censuradas, y enlaces a páginas que explicaban las leyes SOPA y PIPA y sus posibles consecuencias. Se organizaron además otras medidas de protesta, incluyendo la facilitación de enlaces para contactar al Congreso y al Senado de los Estados Unidos, la firma de Actas de petición, (entre las que destaca la de Google que afirma haber obtenido 7 millones de firmas), boicoteos a compañías que apoyan la legislación y reuniones de protesta en varias ciudades. Se estima que más de 160 millones de personas vieron el aviso de Wikipedia. En respuesta a estas acciones de protesta, la RIAA sentenció: «Es algo peligroso y preocupante cuando las plataformas que sirven como puertas de acceso a la información intencionalmente alteran los hechos para incitar a sus usuarios armándolos con esa desinformación...» y «es muy difícil de contrarrestar la desinformación cuando los difusores son también los propietarios de la plataforma de difusión». Un grupo de legisladores opositores a la ley han propuesto un proyecto alternativo llamado Online Protection and Enforcement of Digital Trade Act (OPEN) (Acta de Protección en Línea y Refuerzo del Comercio Digital). El 20 de enero de 2012, el presidente del Comité Judicial de la Cámara, Lamar Smith, pospuso los planes de elaboración del proyecto, diciendo "El comité mantiene el compromiso de encontrar una solución al problema de la piratería online que proteja la propiedad intelectual e innovación estadounidense... El Comité Judicial de la Cámara pospondrá a consideración la legislación hasta conseguir un mayor acuerdo en la solución". Ninguno de estos proyectos de ley debe ser confundido con el Anti-Counterfeiting Trade Agreement (ACTA), que es un tratado comercial plurilateral -entre varios países- de adhesión optativa, pues aunque aparentemente apuntan a los mismos objetivos, son diferentes desde el punto de vista conceptual, legal y operativo.