Por Carlos Pastrana Palomo*
DESCONGESTIONANDO
SAN SALVADOR
(Caso Calle
Los Sisimiles: Tramo Avenida Augusta – Avenida Mayarí)
En seguimiento al primer artículo de esta serie donde
planteamos una propuesta para la Avenida Olímpica entre la Alameda Dr. Manuel
Enrique Araujo y la 75 Avenida Sur (Fuentes Bethoven), tal y como lo
adelantamos veamos ahora el caso de la Calle Los Sisimiles en orientación
Oriente – Poniente y viceversa.
¿Cuántos de los que debemos conducir un auto o
transportarnos en autobús ruta 29 A, no nos hemos encontrado en problemas
serios para poder avanzar en horas pico por la Calle Los Sisimiles desde la
Avenida Sierra Nevada, pasando por la Avenida Bernal y llegando al Bulevar
Constitución?, ¿cuántas veces no nos hemos encontrado detrás de un autobús de
la 29 A que cuando da vuelta de la Avenida Bernal, en orientación hacia el
norte, hacia la Calle Los Sisimiles, en orientación hacia el oriente, al
encontrar la primera parada en la esquina de la Avenida Palma Soriano debemos
esperar la subida y bajada de pasajeros, porque no podemos avanzar ya que la Calle
en cuestión, tiene identificados sólo un carril hacia el poniente y uno hacia
el oriente?. (Ver figura 1).
Por lo anterior y como puede observarse en la figura 2, se
propone convertir a la Calle Los Sisimiles en una Calle de 3 carriles, con dos
carriles orientación Poniente - Oriente, es decir de la Avenida Augusta hacia
la Avenida Mayarí, dirección en la que circulan los autobuses de la ruta 29 A y
además los autobuses interdepartamentales e internacionales, así como las
rastras de MIDES que al tener un carril adicional en el mismo sentido, los
vehículos que se conduzcan detrás de cualquier unidad de transporte público o
de carga podrán continuar avanzando sin el problema de tener que esperar hasta
que los pasajeros suban o bajen de las unidades o esperar por la lentitud obvia
de un carguero.
En el otro sentido se propone nada más un carril debido a
que no hay ninguna ruta de transporte colectivo que está programada en sentido
oriente a poniente, lo que significa que únicamente vehículos particulares se
conducen en dicho sentido. Esta solución ya está funcionando en la 1ª Calle
Poniente en el tramo de la Av. Luis Poma (49 Av. Norte) y las Fuentes Bethoven
con dos carriles de orientación oriente – poniente y uno en orientación
poniente – oriente; de igual forma esta solución ya está en funcionamiento en
la Calle El Progreso en el tramo comprendido entre la Av. Luis Poma (49 Av.
Sur) y el Bulevar Coronel José Arturo Castellanos (Bulevar Venezuela) con dos
carriles en orientación oriente – poniente y uno en orientación poniente –
oriente con resultados bastante satisfactorios.
Ahora bien, en este caso se propone también que el carril
central sea un carril reversible pero únicamente por las tardes en horario de
3:30 a 7:30 pm, que es el horario en el cual se presentan los más fuertes
congestionamientos en dicha calle y entonces la configuración quedaría como se
plantea en la figura 3.
Lo propuesto, al igual que el caso de la Avenida Olímpica,
no hará desaparecer los congestionamientos en horas pico, pero contribuirá a
reducirlos a su mínima expresión con la
infraestructura física existente, es decir una solución acorde a los
alcances financieros reales de nuestro país, ya que no es lo mismo invertir en
señalización vertical y horizontal, que invertir en un proyecto de ampliación.
Reiteramos que todos debemos estar conscientes que el
consumo excesivo de combustible nos afecta por igual en términos de factura
petrolera, disminuir 10, 15 ó 20 minutos de tráfico en una semana, un mes o un
año definitivamente es apreciable, y las implicaciones en la disminución de
emisión de contaminantes hacia nuestra atmósfera. Esperamos que se consideren
estas propuestas por las autoridades pertinentes a fin de que podamos, en el
corto plazo, contar con una ciudad más amable para convivir y por otra parte a
mejorar el ahorro país y el hábitat para todos nosotros.
En el próximo artículo hablaremos de la 49 Avenida Norte
un caso importante en el cual ya se contaba con una buena solución y, no se
sabe a quién en las instituciones, se le ocurrió borrar a través de
señalización el carril auxiliar o carril de aceleración – desaceleración. Hasta
luego.
* Ingeniero Civil, Maestro en Ciencias de la Arquitectura y egresado de la Maestría Centroamericana en Conservación y Gestión del Patrimonio Cultural para el Desarrollo.
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