Tomado de The Wall Street Journal
Las características de alta tecnología antes exclusivas de los modelos de lujo se popularizanPor Joseph B. White
Una revolución silenciosa se está fraguando en el mundo de los autos: las características de seguridad que en su momento se encontraban sólo en los modelos de lujo se están propagando con rapidez a los modelos económicos, lo que mejora la seguridad promedio de los viajes en auto.
Quienes salieron a comprar un auto económico en Estados Unidos en 1994, se habrían encontrado lo siguiente en un concesionario Chevrolet: un Chevy Cavalier sin airbags, sin control de estabilidad electrónico y un precio de alrededor de US$12.000.
Próximamente, llegará el sucesor del Cavalier, el Chevy Cruze 2011. Este auto compacto de General Motors Co. tiene 10 airbags estándar —incluyendo un par para las rodillas de los pasajeros de los asientos delanteros— control de estabilidad electrónico, un sistema que percibe cuando el auto corre el riesgo de volcarse, y otro que ajusta los cinturones de seguridad de forma automática antes de un choque.
Las automotrices varían las características de seguridad de sus modelos en cada país, así que puede que el Cruze que se vende, por ejemplo, en México, no tenga las mismas funciones que el modelo vendido en EE.UU.
La cantidad de airbags con la que viene el Cruze estadounidense es la misma que un sedán Lexus GS, que suele costar unos US$50.000. En contraste, el Cruze tiene un precio inicial de US$16.995 en los concesionarios de EE.UU. ¿Cuánto es eso en dólares de 1994? Alrededor de US$11.553, o casi lo que hubiera pagado por ese Cavalier 1994 nuevo.
Autos como el Elantra, el Honda Civic y el Ford Fiesta tienen seis airbag como mínimo. El control de estabilidad electrónica es cada vez más común en los autos compactos y subcompactos, y es estándar en algunos de ellos, incluidos el Ford Focus y el Toyota Corolla. El acero refrozado, que hace que la carrocería de los autos sea más liviana y resistente, se usa ahora más ampliamente en autos de precios asequibles.
Más seguridad para todos
"Vemos que los autos para la gente común y corriente... suben sus estándares", afirma David Sáenz, director general de un concesionario de Mercedes a las afueras de Washington. "Muchos de estos autos, ya sean un Chevrolet o un Mercedes Benz, vienen con un tremendo contenido".
Todo esto es consecuencia de cambios incrementales, no sólo en tecnología, sino también entre los consumidores y la industria. Los compradores pueden comparar con rapidez las características y las calificaciones de seguridad de los autos sin necesidad de ir de un concesionario a otro.
Los reguladores de EE.UU. presionaron a los fabricantes de autos a adoptar ciertas tecnologías, como el control de estabilidad y los airbags laterales. La industria aseguradora también intervino, publicando los resultados de pruebas de choques cada vez más rigurosas. Y las automotrices recortaron costos al diseñar el hardware de seguridad en los vehículos desde el comienzo.
La tecnología de seguridad avanzada solía ser una característica de lujo. Mercedes-Benz, por ejemplo, lanzó sus primeras airbags en 1983, y las empezó a ofrecer para el conductor y el pasajero en 1988. Ese año, el entonces presidente del directorio de Chrysler, Lee Iacocca, revirtió su conocida oposición a las airbags y declaró que todos los Chrysler tendrían airbags estándares para el conductor. Ese anunció desató una carrera por instalar airbags frontales.
Al igual que con las computadoras personales o los teléfonos celulares, las automotrices y sus proveedores de tecnología electrónica comenzaron a encontrar formas de equipar los autos con características más versátiles a precios más asequibles.
Los clientes de las marcas de lujo históricamente han pagado el precio de la tecnología pionera. Los fabricantes de autos de lujo invierten cada vez más en sistemas sofisticados que ayudan a los conductores a evitar choques. La nueva Clase E de Mercedes, por ejemplo, puede detectar cuando un conductor está somnoliento y sacudir el volante para alertarlo. "Los clientes con más dinero insisten en las innovaciones de seguridad", dice Mike Jackson, presidente de AutoNation Inc., la mayor cadena de concesionarios de EE.UU. "Algunas de estas innovaciones son tan asombrosas que creen que vendrán con los autos del futuro, cuando en realidad ya están disponibles".
El control de estabilidad es típico en el ciclo de lujo a económico. El sistema de frenos controlados por computadoras que impide que un auto se deslice hacia un costado apareció por primera vez en el mercado a mediados de los años 90 en autos Mercedes-Benz y BMW. Investigaciones mostraron que los sistemas podían reducir choques y, en particular, podían prevenir que camionetas se deslizaran y volcaran.
Cada vez más automotrices comenzaron a adoptarlos bajo presión de reguladores y consumidores. Y a medida que los volúmenes de producción de los chips de computadora y otros tipos de hardware electrónico aumentaron, los costos por auto bajaron.
Una revolución silenciosa se está fraguando en el mundo de los autos: las características de seguridad que en su momento se encontraban sólo en los modelos de lujo se están propagando con rapidez a los modelos económicos, lo que mejora la seguridad promedio de los viajes en auto.
Quienes salieron a comprar un auto económico en Estados Unidos en 1994, se habrían encontrado lo siguiente en un concesionario Chevrolet: un Chevy Cavalier sin airbags, sin control de estabilidad electrónico y un precio de alrededor de US$12.000.
Próximamente, llegará el sucesor del Cavalier, el Chevy Cruze 2011. Este auto compacto de General Motors Co. tiene 10 airbags estándar —incluyendo un par para las rodillas de los pasajeros de los asientos delanteros— control de estabilidad electrónico, un sistema que percibe cuando el auto corre el riesgo de volcarse, y otro que ajusta los cinturones de seguridad de forma automática antes de un choque.
Las automotrices varían las características de seguridad de sus modelos en cada país, así que puede que el Cruze que se vende, por ejemplo, en México, no tenga las mismas funciones que el modelo vendido en EE.UU.
La cantidad de airbags con la que viene el Cruze estadounidense es la misma que un sedán Lexus GS, que suele costar unos US$50.000. En contraste, el Cruze tiene un precio inicial de US$16.995 en los concesionarios de EE.UU. ¿Cuánto es eso en dólares de 1994? Alrededor de US$11.553, o casi lo que hubiera pagado por ese Cavalier 1994 nuevo.
Autos como el Elantra, el Honda Civic y el Ford Fiesta tienen seis airbag como mínimo. El control de estabilidad electrónica es cada vez más común en los autos compactos y subcompactos, y es estándar en algunos de ellos, incluidos el Ford Focus y el Toyota Corolla. El acero refrozado, que hace que la carrocería de los autos sea más liviana y resistente, se usa ahora más ampliamente en autos de precios asequibles.
Más seguridad para todos
"Vemos que los autos para la gente común y corriente... suben sus estándares", afirma David Sáenz, director general de un concesionario de Mercedes a las afueras de Washington. "Muchos de estos autos, ya sean un Chevrolet o un Mercedes Benz, vienen con un tremendo contenido".
Todo esto es consecuencia de cambios incrementales, no sólo en tecnología, sino también entre los consumidores y la industria. Los compradores pueden comparar con rapidez las características y las calificaciones de seguridad de los autos sin necesidad de ir de un concesionario a otro.
Los reguladores de EE.UU. presionaron a los fabricantes de autos a adoptar ciertas tecnologías, como el control de estabilidad y los airbags laterales. La industria aseguradora también intervino, publicando los resultados de pruebas de choques cada vez más rigurosas. Y las automotrices recortaron costos al diseñar el hardware de seguridad en los vehículos desde el comienzo.
La tecnología de seguridad avanzada solía ser una característica de lujo. Mercedes-Benz, por ejemplo, lanzó sus primeras airbags en 1983, y las empezó a ofrecer para el conductor y el pasajero en 1988. Ese año, el entonces presidente del directorio de Chrysler, Lee Iacocca, revirtió su conocida oposición a las airbags y declaró que todos los Chrysler tendrían airbags estándares para el conductor. Ese anunció desató una carrera por instalar airbags frontales.
Al igual que con las computadoras personales o los teléfonos celulares, las automotrices y sus proveedores de tecnología electrónica comenzaron a encontrar formas de equipar los autos con características más versátiles a precios más asequibles.
Los clientes de las marcas de lujo históricamente han pagado el precio de la tecnología pionera. Los fabricantes de autos de lujo invierten cada vez más en sistemas sofisticados que ayudan a los conductores a evitar choques. La nueva Clase E de Mercedes, por ejemplo, puede detectar cuando un conductor está somnoliento y sacudir el volante para alertarlo. "Los clientes con más dinero insisten en las innovaciones de seguridad", dice Mike Jackson, presidente de AutoNation Inc., la mayor cadena de concesionarios de EE.UU. "Algunas de estas innovaciones son tan asombrosas que creen que vendrán con los autos del futuro, cuando en realidad ya están disponibles".
El control de estabilidad es típico en el ciclo de lujo a económico. El sistema de frenos controlados por computadoras que impide que un auto se deslice hacia un costado apareció por primera vez en el mercado a mediados de los años 90 en autos Mercedes-Benz y BMW. Investigaciones mostraron que los sistemas podían reducir choques y, en particular, podían prevenir que camionetas se deslizaran y volcaran.
Cada vez más automotrices comenzaron a adoptarlos bajo presión de reguladores y consumidores. Y a medida que los volúmenes de producción de los chips de computadora y otros tipos de hardware electrónico aumentaron, los costos por auto bajaron.
No hay comentarios:
Publicar un comentario